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特斯拉自燃数量多少？特斯拉自燃多还是比亚迪自燃多

时间：2023-01-18 16:46:16  编辑：无敌电动网

前段时间林志颖发生车祸的消息在网上传得沸沸扬扬，林志颖驾驶的特斯拉Model X在撞击瞬间就开始起火燃烧，消防员将火扑灭后，车辆在被救援车吊起时再度起火，这让不少人都开始担心特斯拉的安全性，那么下面就来看看究竟特斯拉自燃数量多少？

（注：以上数据出自狸猫实验室，表格由“无敌电动网”整理绘制。）

根据特斯拉2022（上半年）自燃事件统计表可以看到，特斯拉在2022年上半年共发生了4起自燃事故，自燃的车型分别为特斯拉Model 3、Model S、Model X。其中三起事故都是在车辆发生碰撞后发生的起火，但5月份香港有一辆Model S是在禁止停放时出现的自燃。

除了狸猫实验室统计的数据以外，2022年7月8日，特斯拉位于苏州的一家官方钣喷中心发生火灾事故，事故导致钣喷中心被烧成废墟，店内的5辆特斯拉汽车也被烧成了铁架。据悉这起事故是由一辆待维修的特斯拉自燃所导致的，所以加上这起事故，2022年上半年特斯拉自燃数量共计5起。

特斯拉自燃多还是比亚迪自燃多？

光从车辆的自燃事故上看，比亚迪的自燃次数比特斯拉更多，这里同样引用狸猫实验室的统计数据：2022年上半年比亚迪自燃事故共计18起，其中海豚1例、秦PLUS DM-i 2例、秦Pro EV 1例、宋Pro EV 1例、唐 3例、唐DM-i 9例。

其中唐DM-i自燃是因为刀片电池品控不过关，目前问题车型已经完成召回，即便是将唐DM-i排除掉，比亚迪的自燃事故也还有9例，这可比特斯拉的自燃事故多出不少。但需要注意的是，比亚迪上半年在国内的销量远超特斯拉，从理论上来说销量越高的车发生事故、自燃的概率也会越大。

本文作者：无-敌-电-动-网

所以特斯拉和比亚迪谁的自燃概率更大谁也说不准，不过大家可以放心的是，特斯拉和比亚迪的电池技术都处于行业领先水平，一般来说只要车辆没有发生碰撞事故，那么发生自燃的概率是非常小的。

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Coman[1]等人的论文显示，一个100%SOC的电芯热失控释放的总能量中，约有42%来自电能转化而来，而电能转化热能效率约28%，其他大多来自内部材料燃烧分解等副反应。由此可知这个100Ah的电芯，热失控后释放的总能量为：1332kJ*28%/42%=888kJ现有车用的100Ah的三元锂离子电芯，重量大约为1.84kg。那根据刚刚的计算结果，1公斤三元锂电池蕴含的能量约为482kJ。我们列一个表格对比一下，三者基本都要相差一个数量级，锂电池是其中单位质量蕴含能量最少的。但为什么给人感觉TNT炸药最危险，是被严格管制的军用武器（当然在军用炸药里TNT已经是淘汰货了，但并不影响其被严格管制）；而液化气和三元锂电池则是我们日常生活中能接触到的东西？问题出在对于能量的定义上——液化气的能量，指的是其在空气中与氧气进行化学反应所释放的能量。而在一个狭小的范围内氧气的供应速度是很有限的，这会导致即使爆炸，其释放的能量也与TNT炸药无法对比。三元锂电池的能量，指的是三元锂电池自身热失控反应与副反应（燃烧）所释放的能量，一来反应速度相对TNT炸药很慢，二来燃烧也需要氧气供应，三来本身能量不高。而TNT炸药的能量，指的是其自身内部化学反应，且反应速度达到约5000m/s。反应速度本身受很多因素影响，并不容易改变，就好比核能——核弹能在极短时间内释放出巨大能量，非常危险。但如果控制核能在可控的状态下安静平稳的释放能量，那就是核电站。如果能将氢弹的聚变能量进行平稳释放，就是知乎上经常讨论的，即将在五十年内实现的“可控核聚变”了。正是因为反应速度很快，远超音速可以产生有破快力的冲击波，所以TNT爆炸可以用作军事用途。与TNT相比，电池热失控时能量释放速度相差了至少10000倍，不至于产生和爆炸一样的冲击效果，对人的伤害远没有想象中的那么大。见过这次特斯拉起火监控视频的同学，可能还有一个疑问。一开始电池开始冒烟，应该说内部已经产生了热失控反应。为何从视频上来看，其反应会越来越厉害？这里必须要介绍一个化学反应速率方面的经验公式——Arrhenius（阿仑尼乌斯）方程。在电池热失控的化学反应，只是其一个应用而已。这个方程看上去有很多参数。我们只要知道，频率因子A，反应活化能Ea，常数R，自然对数的底e这四个都是常数。也就是说一个化学反应的温度越高，反应速率越大，且反应速率是温度的指数函数。阿仑尼乌斯方程一个典型的三元锂离子电芯的反应速率与温度变化曲线我们在高中学习过指数函数，这个函数的斜率在某一点会快速增长。如上图所示是一个典型的三元锂离子电芯的反应速率与温度变化曲线。在不考虑反应物质浓度的情况下，当温度升高到一定程度（图示的设置超过300℃）后，反应速率k会急剧增大。而反应生成的热量又会进一步提高电池的温度，如此反复迭代，则使得所有能量在短时间内（对于三元锂电池电芯来说，一般在半分钟以内）释放。换句话说，想要避免热失控，降低能量释放速率，核心内容是控制温度。 那新能源汽车的动力电池，进行热失控防护的思路也很明晰了——好的系统设计可以在保证能量密度的前提下，延缓或者阻断热失控的扩散，减少释放热量，降低能量释放速率。而不理想的系统设计则会加剧热失控带来的危害。目前整车厂对热失控的防护主要体现在以下两方面：主动热防护设计1、 电滥用预防：电池管理系统（BMS）实时监控每一颗电芯状态，并给出最合理的充放电策略，确保电池在全生命周期内不会出现过充、过放、过温、过流或短路等电滥用工况。2、 机械滥用防护：电池包的结构安全设计保证在经受高速碰撞、挤压甚至穿刺后依然能够保持结构安全强度，避免外界机械滥用触发电芯热失控。3、 热滥用防护：结合整车的系统需求，通过电池包的热管理优化设计，确保电池电芯在合理温度范围内。及时释放电池包内堆积的热量，可以极大降低过热导致热失控的风险。被动热防护设计1、电芯层面通过添加剂降低电芯材料热失控释放能量，其实就是降低了上述阿仑尼乌斯方程中的Ea反应物活化能。或者使用更加稳定的电化学体系；提高制造工艺水平，降低缺陷产品的概率，提高电芯一致性。现在很多厂商率先使用能量密度更高的811电芯，续驶里程可以有明显的增长。但是由于不同化学元素反应活化能的变化，其阿仑尼乌斯温度拐点会不可避免的被提前。所以811电芯对于以下两个层面的安全防护，提出了更高的要求。2、 系统结构层面使用高强度的材料，尤其是高温下拥有很高的耐冲击强度的材料作为防护措施；使用高温下结构稳定绝缘性好的材料，防止包内高压回路在热失控后短路。3、 热阻隔识别蔓延中的主要热量传导路径，再通过热设计阻隔不合理的传热路径，引导强化合理的热传递路径。从而阻止热失控在电芯间的热蔓延。做到因势利导，制人而不制于人。模组间隔热材料：要求导热系数要足够低，尤其是高温下的隔热性能最后提一句，我们从这次事故的视频中，看到电池包突然喷射出火焰并有类似爆炸效果的气浪，原因是热失控反应在模组内部积聚了气体，当气体压力突破了防爆阀的压力限值后的反应。是化学反应积聚的机械能的释放，和喷香槟软木塞的原理类似。具体关于防爆阀设计的相关内容会有很多，需要另找一个回答来专门说了。硬壳电芯在电芯层面就设计了防爆阀，以实现压力的有序可控释放香槟是用来喝的，不是用来喷的近2年，国家和汽车行业在不断推进完善热失控防护相关的标准法规和设计指南，新国标要求新能源汽车必须能够提供不少于5分钟的预警时间供乘客撤离。而上汽新能源的内部标准会更加严格，确保乘客出行安全。首先通过前文介绍的主动防护设计防患于未然，为天生娇气的电池提供优渥的生活环境，避免“它”动不动生气的爆发。其次通过系统级别高强度材料和隔热材料的“堵”和合理的热“疏”导，保证乘客的安全。最后准确的热失控预警，为乘客及时提供报警，以便迅速安全撤离。作为车主和乘客，只要在整车起火之前能够迅速撤离，人身安全还是有保障的，留下的时间也是足够的，不会是有些车黑所说的5s级别。本文作者： 石文童参考文献：[1] Coman Paul T., Darcy Eric C., Veje Christian T.et al. Modelling Li-Ion Cell Thermal Runaway Triggered by an Internal Short Circuit Device Using an Efficiency Factor and Arrhenius Formulations[J]. Journal of The Electrochemical Society, 2017, 164(4): A587-A593.编辑于 2020-04-19 20:43​赞同 52​​3 条评论​分享​收藏​喜欢收起​石头会飞​汽车行业话题下的优秀答主​ 关注近两年有关特斯拉车体燃烧的报道，国内外总计超过55起，其中自燃情况超过12起（后文有详细列表和图片）。说实话，从特斯拉现在的体量上来说，电池自燃确实是小概率事件，但特斯拉电池本身的不稳定性却是怎么也绕不开的话题，这个中问题十分复杂。昨天视频公布中的特斯拉自燃情况应该是锂电池热失控导致的。从技术架构看，特斯拉采用18650型三元锂电芯，动力电池总成集成了7000-9000余节18650型电芯，每组电芯都有2个正负极触电，连接7000-9000余节电芯的触电就多达14000-18000余个。而其全部电芯以模组行驶集成在动力电池内部，这对于抑制在行驶、碰撞及充电环节触发“热失控”事故的能力要求是极高的，需要高超的工程设计能力和热管理水平，这其中就涉及了电控、结构、工程、热管理等多学科的综合知识。很多自燃事件的发生在都和车辆泡水或者淋过暴雨有关。由于电池包密封性没有做好（如果事后调查发现水密没做好，这个问题特斯拉肯定是要背锅的）电池包在渗入少量水后会发生电解反应。水的电解反应会产生氧气和氢气，气体在电池包内部会使得电路频繁通断进而产生电弧。电弧会导致电池壳体的熔化并引燃电解液，从而造成热失控酿发自燃事故。下面我做了一个过去两年特斯拉发生的自燃事件整理，以下事故中并不包含因为剧烈驾驶、侧翻、剧烈碰撞等严重事故后引发的燃烧情况。这个列表并不完整，列出来的意义也是希望能让整车厂和有关部门可以正视和重视技术发展的初级阶段遇到的严重问题。我们在一定程度上可以承担不成熟和不够完善的技术为了自身商业利益提前市场化而带来的一系列问题，但这些问题不应该是如此极端的情况，甚至是因此带来的巨大经济和生命安全的代价。站在关注科技进展和行业的前端位置，我们都很希望这个行业更好、更繁荣，但也恳请整机厂把自己的工作做得更好，监管部门把自己权力行使的更加有效和有益。2016年1月，一辆特斯拉Model S 在挪威某初充电站充电时自燃——超充自燃2016年8月，一辆特斯拉Model S在法国试驾期间突然起火自燃——无征兆自燃2017年1月，一辆特斯拉Model S在合肥某小区地下车库发生自燃——无征兆自燃2017年3月，一辆特斯拉Model S在上海超充桩充电时发生自燃起火——超充自燃2017年4月，一辆特斯拉Model S 在美国纽约州在行驶中突然自燃——无征兆自燃2017年12月，一辆特斯拉Model S在美国被拖到维修店之后无故起火——无征兆自燃2018年6月，一辆特斯拉Model S在美国洛杉矶在行驶中毫无征兆地冒烟起火——无征兆自燃2018年12月，一辆特斯拉Model S在美国加州公路上行驶时突然发生自燃——无征兆自燃2019年1月，一辆特斯拉Model S在重庆某小区的地下车库中毫无征兆发生自燃——无征兆自燃2019年2月，一辆特斯拉Model X匹兹堡郊区教堂的车库中毫无征兆发生自燃——无征兆自燃2019年3月，一辆特斯拉Model S在上海超充站充电时发生自燃起火——超充自燃2019年3月，一辆特斯拉Model S 在广州某小区地下停车场自燃——无征兆自燃2019年4月21日，一辆特斯拉Model S 在上海某小区地下停车场自燃——无征兆自燃最后感谢乎友 @weakleilei 的支持，帮我完善了这个list，贴上他的的回复：有关锂电池热失控，知乎大神姚昌晟讲得很清楚，有兴趣的同学可以看一下这篇硬核科普。推荐阅读：编辑于 2019-04-25 14:33​赞同 138​​33 条评论​分享​收藏​喜欢

特斯拉“自燃”原因找到了？外媒披露其隐瞒电池隐患已达8年_汽车圈_澎湃新闻-The Paper

自燃”原因找到了？外媒披露其隐瞒电池隐患已达8年_汽车圈_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1特斯拉“自燃”原因找到了？外媒披露其隐瞒电池隐患已达8年澎湃新闻记者 栾锴韬2020-06-28 18:54来源：澎湃新闻 ∙ 汽车圈 >字号作为目前新能源造车的领头羊，特斯拉一直处在风口浪尖，每一次碰撞和自燃事件，都让人对特斯拉车辆的安全性产生怀疑。最近，据外媒Business Insider的一篇专栏文章声称，特斯拉很可能隐瞒了一项设计缺陷长达8年，并可能因此导致了之后的多起自燃事件。这篇由兰尼特·洛佩兹（Linette Lopez）所著的专栏文章声称，特斯拉早在2012年就知道Model S的电池存在冷却装置设计不当、可能导致短路甚至起火的问题，但管理层为了产量和业绩却视而不见。根据作者的说法，她在查看了特斯拉多封内部电子邮件以及特斯拉由于Model S冷却系统出现问题而订购的两份分析报告，并与3位熟悉此问题的相关人士进行过交流后，得出最终结论，即2012年第一批Model S出厂时，特斯拉就知道其电池冷却系统设计有缺陷，容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中。文章中表示，特斯拉Model S电池是依靠冷却盘管来调节温度的，但冷却盘管的末端接头是用脆弱的铝制成的，端头配件的两极部分本应钎焊在一起的地方有时会形成微小的针孔。这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部留下易燃残留物。据泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司（IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent）测试调查电池冷却系统，三家公司分别于2012年7月和8月向特斯拉给出了相关测试报告，三份结果均显示其末端连接配件存在问题。相关知情人士透露，特斯拉在IMR实验室给出相关测试结果后，仍然继续交付Model S汽车。而根据特斯拉2012年第三季度财报显示，该公司当季交付了超过250辆Model S轿车。据报道，当特斯拉的第一款汽车Model S从该公司位于加州弗里蒙特的工厂推出时，该公司仍在努力解决可能导致电池内部泄漏的设计缺陷。据称，截至2012年底，特斯拉在生产的各个阶段继续发现线圈泄漏。2012年10月发送的特斯拉内部电子邮件显示，有些产品在生产线上被发现太晚，以至于被描述为“严重质量问题”，或者被发现有液体泄漏到电池组中。且该问题已经被标示给了高级管理层。2012年9月底发出的另一封电子邮件显示，生产线上的工人有时不得不使用锤子来让终端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉继续在生产线上发现泄漏线圈，并最终通知了高级管理层。一名2014年离职的特斯拉前雇员表示，在急于实现生产目标时，员工有时会强行将终端配件组装在一起，也确实在几辆车上发现了泄漏现象，但不知具体数量。但这名前雇员表示，此举对于一家决定启动有限研发项目的公司来说是正常的，“我们确实在几辆车上发现了漏洞，我不知道有多少”，这名前雇员表示“但我要再次强调，这就是我认为的一家正常的决定启动有限研发项目的公司能够做的：‘我们可能会推出有问题的产品，但我们会检查到位并在工厂阶段就把（泄漏）问题解决掉。’”目前，尚不能确定专栏作者洛佩兹所报道的内容是否属实，文章中也仅援引了部分“知情人士”的说法，并未公开证据来源。不过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查Model S以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以掩盖诉讼所称的安全问题。这不禁让人想起去年，一辆特斯拉Model S在上海发生自燃后，特斯拉对一些较早生产的Model S和Model X车型推送了版本号为2019.16.1或2019.16.2的固件更新，以限制电池组的电压。特斯拉声称这是保护电池组的一种措施，但不少车主表示OTA更新导致了续航里程减少和充电速度变慢。因此有车主认为，此前的特斯拉车型未达到安全标准，而OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。除了最新曝出的冷却液泄漏事件之外，特斯拉其他方面的质量投诉也并不少见。最近，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）正在对2012年至2015年生产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计涉及6.3万辆汽车。该机构称，近几个月来，特斯拉Model S汽车的媒体控制单元（MCU）出现故障的投诉有11起。除此以外，今年3月开始交付的新车型Model Y也接到了多起投诉，投诉内容包括车身掉漆、座椅凹痕、安全带松动、甚至后座座椅没有固定好等一系列问题。就在不久之前的6月10日，特斯拉股价突破1000美元，总市值高达1900亿美元，首次超过丰田成为全球市值最高的车企。成立仅17年、年销量不足50万辆的特斯拉，就此站上了汽车行业之巅。但在质量和安全方面，特斯拉仍然要接受考验。责任编辑：陈华澎湃新闻报料：021-962866澎湃新闻，未经授权不得转载+1收藏我要举报#特斯拉自燃#特斯拉#自燃查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

特斯拉，又自燃了！你还会去选择购买它吗？ - 知乎

特斯拉，又自燃了！你还会去选择购买它吗？ - 知乎首发于优视汽车切换模式写文章登录/注册特斯拉，又自燃了！你还会去选择购买它吗？优视汽车知名汽车新媒体，视频好看，文章有料。“特斯拉炸了，车刚开进车库，就着火了，车主出去找保安的一会儿功夫，结果直接炸了，可怕”。近日，上海茂盛花苑小区又发生了一起特斯拉Model 3起火自燃事故。据围观者表示，现场浓烟四起而且伴有爆炸现象，味道也非常刺鼻，可见其烧毁的严重程度。所幸的是，车主在发现车辆故障端倪之后就已经离开了车辆并立即寻求保安的帮助，因此目前车主本人并未造成伤害。烧焦后仅剩一个骨架的特斯拉Model3实车烧焦后仅剩一个骨架的特斯拉Model3实车烧焦后剩一个骨架的特斯拉Model 3实车如果没记错的话，这应该已经是特斯拉自2019年4月21日Model S在地库自燃之后的又一起国内自燃事故了。当时那台特斯拉Model S是充完电返回地库，结果停车后不久便突然发生了爆燃。而起火的速度也非常之快，并直接导致旁边的奥迪车也一同自燃起来，最后两台车均被烧成废铁，现场同样可以用满目疮痍来形容。到这里我们也就不禁思考，为什么特斯拉车型屡屡会发生自燃事故呢？到底是车辆本身有问题还是车主人为使用不当？首先，针对这次上海茂盛花苑小区特斯拉Model 3自燃被烧成骨架的事故，特斯拉也是第一时间发布了最新声名。据中美联合调查组的调查取证与分析，他们声称自燃车辆没有发现系统缺陷，因此初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。更有意思的是，特斯拉官方居然说：由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以这才使得“车内人员应有时间安全离开车辆”。对于特斯拉的这番回应，我也只能说是呵呵了。要知道，车辆发现自燃了，电池包安全系统本来就应该发挥预设作用，这是国家强制规定了的，别搞得好像是你特斯拉多么厚道一样。要知道，工信部很早以前就公布了强制性的国家标准，要求新能源车必须要有自燃警告装置，提醒乘员及时弃车，同时明确了电池系统的“失控”后必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的求生时间。所以，当特斯拉有着这样的回复以及言论之时，也就难怪网友们会不买账了。下面是一些网友针对特斯拉Mdel 3自燃事件的评论截图，大家不妨好好品味一下。不得不说，网友们对特斯拉此番言论还真是有着浓浓的调侃之意，也从侧面体现出，特斯拉对外的营销宣传做的是有多差。特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤说到营销宣传上的差劲，我觉得现任特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤得背这个锅。虽说在特斯拉中国，直接向朱晓彤汇报的高管是陶琳和王淏，前者是特斯拉副总裁，主管对外事务，包括对媒体和政府的公共关系；后者是中国区总经理，主管培训和销售。三人被外界称为“中国区三大高管”。但朱晓彤骨子里的“包工头”式管理风格，还是让整个特斯拉中国的营销形同一堆垃圾。至于为何会造成这种现象，也与由朱晓彤所掌管的特斯拉中国只注重销量有关，毕竟远在美国的埃隆·马斯克所最为关心的就是销量，鉴于这里面的故事道实在太多，今天我就不展开细说了。最后我们再回到这次的特斯拉Model 3自燃事件上面来，那就是为什么特斯拉频频会惊现自燃事故呢？对于这些事件，我觉得外媒Business Insider的一篇专栏文章可能会更有说服力。该文章指出：特斯拉很可能隐瞒了一项设计缺陷长达8年，并可能因此导致了之后的多起自燃事件。这篇文章的作者尼特·洛佩兹（Linette Lopez）是这样说的：特斯拉早在2012年就知道Model S的电池存在冷却装置设计不当、可能导致短路甚至起火的问题，但管理层为了产量和业绩却视而不见。另外从一些泄漏的邮件中我们也查询到，特斯拉先后委托了三家公司（IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent）测试调查电池冷却系统，三家公司分别于2012年7月和8月向特斯拉给出了相关测试报告，而三份结果也均显示其末端连接配件存在问题。所以，从这一则信息中我们也就能够了解到，特斯拉似乎早就知道了车辆存在一定的电池隐患与缺陷，可由于公司正需要产能与销量，所以对问题进行熟视无睹。如果真是这样的话，那特斯拉可就是昧着良心在造车了。最后，据车主表示，自己被烧毁的特斯拉Model 3是进口版车型，其搭载的是三元锂电池，与国产版本使用的磷酸铁锂电池不同。而说到三元锂电池，我们知道该电池特性是能量密度大、充电效率快、加速迅猛等，但同时问题也有，比方说稳定性方面、耐高温方面，所以该车主的车既然是装配三元锂电池的版本，也就不排除是碰到以上问题。图为磷酸铁锂电池生产车间​毕竟，从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着比三元锂电池更具优势的地方。而原因则在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。这也是国产后的特斯拉Model 3为什么在后来要换用磷酸铁锂电池的原因。总之，特斯拉车型发生自燃事件不是一次两次了，作为一家市值刚刚突破1900亿美元，并首次超过丰田成为全球市值最高车企的新能源汽车品牌，特斯拉达到这一目标仅仅只用了17年。或许也正是因为步子迈得太大，才导致在品控上出现了纰漏。而针对这种现象，特斯拉真的也是时候需要好好反思了，既然已经是全球市值最高的车企，就更应该在质量和安全方面下狠功夫，而不是一味地只追求销量。要知道，用户可以让你走上世界第一，也能够让你摔个粉身碎骨，而特斯拉，显然需要有一种敬畏之心。最后，我也想问问大家，面对自燃的特斯拉Model 3，你们还敢买吗？下方评论留言说说吧，咱们一起交流下。（优视汽车向前编辑报道）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！发布于 2021-01-20 14:55Tesla Model STesla Model 3特斯拉汽车 (Tesla Motors)​赞同 11​​8 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录优视汽车知名汽车自媒体，视频好看，文章有料。

特斯拉自燃的幕后黑手——说说锂电池热失控 - 知乎

特斯拉自燃的幕后黑手——说说锂电池热失控 - 知乎首发于2030出行研究室切换模式写文章登录/注册特斯拉自燃的幕后黑手——说说锂电池热失控姚昌晟​汽车行业等 5 个话题下的优秀答主在6月17日，洛杉矶又有一辆特斯拉Model S在路面自燃车底的锂离子电池组熊熊燃烧。这已经是特斯拉在进入2018年以来的第三场起火事故了。而面对这一新闻，公众的反应，早就没有特斯拉第一次着火时那样热烈。图1 2018年6月特斯拉电池自燃，来源：CNN报道转发的车主twitter在五年前的2013年10月，一辆特斯拉Model S在道路上行驶时底部碰撞到了尖锐物体，随后向车主发出警告，车主逃车后，Model S燃起熊熊大火。这一事件在当时引发了中外媒体的争相报道，特斯拉股价应声下挫逾6%。这大概是缘于这五年里，特斯拉的自燃事故已不再鲜见，消费者对“原来这辆车是可能会自己烧起来的”这件事情已经充分了解，心理预期管理好了，自然就见怪不怪。当然，Model S的自燃不是孤例，随着新能源汽车的大规模推广，锂电池燃烧导致电动车自燃的新闻报道也越来越多。（图2 以“电动汽车 自燃”为关键词得到的谷歌新闻搜索结果）而之所以锂电池能烧起来、烧起来这么危险，原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统，换言之，它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里，既有还原剂，又有氧化剂，那么当然既可以“缓慢”充放电，也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当，后果会是灾难性的。即使是把电池放到太空里去，这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，合57公斤TNT炸药。（图3 电池组热失控能量极大，图片自制）所以，电动汽车自燃的直接原因——就是锂电池的热失控，我将它称为电动汽车安全的“幕后黑手”。那么什么是电池的热失控呢？所谓热失控是是由各种诱因引发的链式反应，发热量可使电池温度升高上千度，造成自燃。一，热失控的链式反应，就好比多米诺骨牌。从电池电芯内的负极SEI膜分解开始，继而隔膜分解熔化，导致负极与电解液发生发应，随之正极和电解质都会发生分解，从而引发大规模的内短路，造成了电解液燃烧，进而蔓延到其他电芯，造成了严重的热失控，让整个电池组产生自燃。（图4 热失控链式反应的“多米诺骨牌”，图片自制）这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话，那容我做一个类比，请看下图——（图5 原子弹和氢弹的反应原理）如图是氢弹和原子弹的反应原理，这一过程大概可以描述为：氢弹是通过原子弹爆发产生的辐射引燃的——原子弹是通过钚和铀原子核不断受到中子撞击的连锁反应，产生裂变所爆发的——第一颗引发连锁的中子是由炸药点燃压缩核心而引发反应的——炸药是点燃的；这就好比整个电池包的燃烧——是从一个模组蔓延开的——而一个模组的燃烧是其中一颗电芯热失控导致的——电芯的热失控又源于电解液和正负极的燃烧——而电解液和正负极的激烈反应又要追溯到隔膜的反应——而引发热失控最本源的诱因，则有三种。二，热失控的诱因。热失控的诱因有三类，分别是机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。接下来，我们就以几桩案例，来看一看三种原因都是怎样导致了电池热失控的发生，进而酿成自燃大祸。（图6 热失控诱因，图片自制）机械电气诱因，最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”，车辆高速行驶中触碰的异物，直接导致了电池内隔膜崩溃，进而造成了电池内短路，短时间内引发了自燃，按驾驶者回忆，20分钟前车辆发出预警，车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。（图7 发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件）电化学诱因，电化学诱因包括了过充放电、内短路等电滥用情况。部分自燃案例中，电池浸水也属于电化学诱因，这里案例也比较多。当电池包密封性不满足要求，在泡水后会发生电解水反应，进而产生大量气体，气体在电池包内部会使得电路频繁通断进而产生电弧。电弧会导致电池壳体的熔化并引燃电解液，从而造成热失控酿发自燃事故。2012年飓风桑迪引起的Fisker Karma泡水自燃，以及最近发生的力帆650EV暴雨后自燃，是这类诱因导致的类似案例。（图8 2012年，飓风桑迪引起海水倒灌，停在海边的Fisker Karma电动跑车被海水浸入后烧毁大半）电化学诱因，过充放电是电化学诱因，也是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车主使用习惯最为相关的一个，极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电式发生起火。当电池过充电时，正极过渡金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例，当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合，进而发生了过充电的情况，导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多，例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅；今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。（图9 2015年，挪威，充电中自燃的特斯拉Model S）（图10 2018年，泰国，夜间充电自燃的保时捷Panamera PHEV）热诱因，热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯，并自行改装加入了电池，由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则，车辆运行中热控芯片未产生作用，导致电池温度过高，进而引发热失控，造成了车辆自燃。（图11 2008年，改装普锐斯自燃）三，如何避免热失控。热失控的诱因是多元的，为此需要做出多重的预防措施，来避免热失控的发生。这里涉及到了电芯的设计和生产，电池管理BMS算法开发，电池包结构设计等多个方面的研究，全部展开讲过于庞杂，这里简单说一说在热管理软件层面怎么做，特别是高能量密度锂电池的热管理，这是目前众多研究的重点，同时也是技术含量较高的一方面研究。电池的状态和发动机是不一样的，有一些发动机易测量的变量，在电池这里并不容易估计。比如说燃油车剩余油量，很容易就可以通过油箱内的油的多少来读到，但电池的剩余电量（ SOC），则通常要使用算法来进行估计。除了电量之外，电池的实际输出功率、电池寿命等等，都需要算法进行估计，这就使得电池管理策略（BMS）极为关键，而电池的热失控管理方法也属于BMS。相关研究中，清华大学所开发的电池状态的联合估计算法，在电池状态间相互耦合的关系基础上，同时估计电池的多个状态，包括SOC（State of Charge）、SOH（State of Health）、SOP（State of Power）和SOE（State of Energy）等状态的高精度联合估计。（图12 电池状态联合估计算法拓扑图，参考：The Co-estimation of State of Charge, State of Health, and State of Function for Lithium-Ion Batteries in Electric Vehicles）电池状态的精确估计，有助于实时监测电池的充放电状态，避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中，研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合，可以有效识别是否发生了内短路，进而在热滥用发生之初，就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看，如何防止过充电，还有很多工作要做。除此之外，如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生，如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开，就能够有效降低损失，避免自燃。同样是清华大学的研究者，对电池的热失控蔓延进行了研究，建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持，并提出了电池包综合的热管理设计方案，包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态，降低了热失控发生的风险。（图13 围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计）当然除了上述研究应用之外，电池包的设计制造自然是避免热失控的基本要求，相关措施包括改善电池包的框架设计如降低电池包振动、防火层阻隔、加装钢板、防水防尘等等。本文不再详述。热失控，是一个看起来陌生、但却与头条新闻和实际生活息息相关的概念。小到三星手机，大到特斯拉汽车和波音飞机，都可能发生锂电池的热失控。尽管科学工作者和工程师们，不断改进了设计、提升了算法，进而有效改善了车用锂电池组安全性，但是在生活里，我们对电池的使用还是应当更加谨慎。参考文献：Feng X, Ouyang M, et al. Thermal runaway mechanism of lithium ion battery for electric vehicles: A review. Energy Storage Materials, 2017.Feng X, Ouyang M, et al. A 3D thermal runaway propagation model for a large format lithium ion battery module. Energy, 2015Shen P, Ouyang M, Lu L, et al. The Co-estimation of State of Charge, State of Health, and State of Function for Lithium-Ion Batteries in Electric Vehicles. IEEE Transactions on Vehicular Technology, 2018Chu Z, Feng X, Ouyang M, et al. Non-destructive Fast Charging Strategy of the Lithium ion Battery based on the Control-oriented Electrochemical Model. Applied Energy, 2018Xia Y* et.al Damage of cells and battery packs due to ground impact, Journal of Power Sources, 2014.Ouyang M*, Ren D, et al. An overcharge thermal runaway model of large format lithium ion battery for all working conditions. In Progress.编辑于 2022-08-25 11:30电池汽车新能源汽车​赞同 432​​92 条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​文章被以下专栏收录2030出行研究室新出行深度研究。AutoTech最前沿的汽车技术K博士和他的汽车

上海一辆Model 3地库内爆炸，三大疑问等待特斯拉解答_汽车圈_澎湃新闻-The Paper

Model 3地库内爆炸，三大疑问等待特斯拉解答_汽车圈_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1上海一辆Model 3地库内爆炸，三大疑问等待特斯拉解答澎湃新闻记者 陈楚薇2021-01-21 17:28来源：澎湃新闻 ∙ 汽车圈 >字号1月19日，一辆特斯拉Model 3在上海某小区自燃爆炸的消息再次“引爆”汽车圈。据悉，当晚上海茂盛城市花园地库发生车辆起火爆炸事故。通过现场图片可辨认出涉事车辆为特斯拉Model 3，但由于车辆损毁严重，火情被排除后只剩下车架，车辆是标准续航还是长续航版本等具体车型信息暂未明确。据悉，车辆在驶入地下车库时，车主发现起火，随后下车寻求保安的帮助，但还未等其归来车辆直接“爆炸”，好在车主因此“躲过一劫”。随后，赶来的消防队员将火势扑灭，此时车辆整体已经基本烧废。1月20日，特斯拉中国官方很快对这一事件进行了回应，称：“此次起火事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发”。至于是否是驾驶员的操作导致车辆自燃还有待调查。事实上，特斯拉的“起火”事件已非新鲜事，据不完全统计，特斯拉至今至少发生了20起“自燃事件”，国内达到8起。但从特斯拉历来的声明来看，特斯拉一般承认是电池模组故障引发自燃，同时坚决否认存在任何系统缺陷。而至于造成电池组故障的原因“五花八门”，就以此次为例，特斯拉认为是车底发生了碰撞。对于该解释，网上质疑之声愈演愈烈，虽然截至目前，车主并未“现身说法”，但不少媒体根据实地探查发现，发生该事故小区的车库地面平整，应该不存在大幅度的磕碰。而如果只是小磕碰就造成自燃爆炸，特斯拉的电池组质量安全恐令人担忧。对此，澎湃新闻整理了此次自燃爆炸事件的几个关键问题，等待特斯拉进一步做出解答。起火到爆炸是否满足“黄金300秒”法规？2020年5月12日，工信部连发三道加急文书，颁布了一系列电动汽车强制标准，其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”，这也被誉为新能源车的“黄金300秒”法规。而所谓5分钟数值的界定，是根据多项测试实验的结果测算出来的，包括司机靠边停车、把乘员疏散到安全区域等多场景实验。因此，针对此次起火爆炸事件，这辆事故特斯拉Model 3车型是否在起火前对于车主有声或光的警报提醒？另外，根据车主描述，起火后去寻找保安求助，在此期间车辆发生爆炸，对此，在起火之后到车辆爆炸之间究竟留给了车主多少时间？特斯拉的底盘撞击标准是什么？电池防护措施是否存在设计缺陷？根据特斯拉对于事故调查的初步报告中指出，Model 3自燃爆炸的原因是由车底发生碰撞引发，导致电池组短路引发自燃。从这一事故报告也引申出了另一个问题，特斯拉底盘防护是什么样的标准？是否存在设计缺陷?具体来看特斯拉的底盘是采取什么样的防护措施，首先，特斯拉Model 3底盘上前部和后部装有三块大面积护板，而电池组高压电和散热管路都在藏在护板之内，这也是电动车的第一层防护。要引发自燃，有可能是突破了这第一层防护，使得高压线或电池引起短路，从而导致电流过大发热，但对于车企来说，一般情况下，普通的地面磕碰是无法冲破护板从而接触到高压线以及电池等关键部位的。其次，针对电池而言，通常来说，电池包壳体还能够承受一定的机械冲击，同时整体满足IP67等级以上的防尘防水要求，同时还要具有防腐蚀性能。就算这一磕碰完全突破了防护板和电池包壳体的两重保护，使得特斯拉model 3某个电芯发生热失控，特斯拉其实也有对策，该公司为此还有一份热失控防护专利，大致思路是：隔断失控电芯，抑制未失控电芯温升。就以Model 3为例，总体的热失控防护重点在于模组层级，通过防爆膜、防爆平衡阀、物理隔断和金云母，来将热失控电芯的影响控制在单个电芯所在的物理区域、模组之内，从而不至于引起电池组的大规模引燃，最终导致爆炸。基于此分析特斯拉此次Model 3自燃爆炸事件的原因，要么是因为特斯拉对高压电池的保护措施仍不到位，也就是说设计缺陷；要么底盘受到的撞击力度过大，那么也引申出，特斯拉的底盘碰撞标准在同级别车型中处于什么样的水平?截至目前，不论是特斯拉还是事故车主并未释放出更多的信息，最终的调查报告还有待提供。不过，作为企业方，特斯拉面对车辆发生爆炸的重大事故，应该详细解答外界疑问，用充分的事实论据打消该事件中消费者对于电动车安全最深层次的担忧。 责任编辑：陈华校对：徐亦嘉澎湃新闻报料：021-962866澎湃新闻，未经授权不得转载+1收藏我要举报#特斯拉#上海#Model3查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

如何看待发生在上海的特斯拉 Model 3 自燃爆炸？ - 知乎

如何看待发生在上海的特斯拉 Model 3 自燃爆炸？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答​切换模式登录/注册新能源汽车特斯拉汽车 (Tesla Motors)Tesla Model STesla Model 3如何看待发生在上海的特斯拉 Model 3 自燃爆炸？别问了，一手消息LG的三元锂电版本，明天等官宣就好，马斯克说到做到，从发烟到燃烧留给车主200秒逃生时间足够。 人无碍 内容明天再编辑 [图片]显示全部 ​关注者740被浏览768,784关注问题​写回答​邀请回答​好问题 153​15 条评论​分享​132 个回答默认排序Kevin Zhang​南京大学 理学硕士​ 关注更一个回应补几张图鉴于特斯拉屡次事故让客户背锅，这次特斯拉是不是要说是客户自己点燃的？编辑于 2021-01-20 15:11​赞同 833​​73 条评论​分享​收藏​喜欢收起​赵云​不定期更新三体杂志连载原图​ 关注爆炸发生后的24小时内，我做了两件事：一是把车险中的三者险提高到了五百万；二是组织家里人进行了跳车逃生演练，将从发现状况到成功逃生压缩进10秒内。爆炸发生在1月19日夜间，几乎是第一时间，特斯拉车友群里就有人转发了相关消息。值得一提的是，发消息的这位正是最近一审告赢特斯拉的天津维权车主@韩潮。看到消息后，我瑟瑟发抖，因为在地库里，我的Model3旁边傲然停着一辆AMG，一辆帕拉梅拉，均是亮光闪闪，气势不凡。所以一经确定爆炸车辆是Model3，我立刻决定将三者险从二百万提高到五百万，免得不幸出现类似情况，赔到倾家荡产。大半夜给车险销售发消息，果然没回。转天销售与我沟通后，发过来一个电子付款界面。费用倒是比预想的要少，在以前二百万三者的基础上，只增加了不到300块的保险费用，这样一来，三者险的总开支变成了1150.5元。买好车险的当晚，特斯拉官方回应称爆炸是因在行驶过程中底盘遭到撞击导致，而且给车主留出了充足的逃命时间。作为车主，自然不能辜负这番美意，我和家人立即开车到偏僻道路上，进行了一场逃生演习。经过反复演练，现在我们能够在司机发出“哎呀，不好啦，车要爆炸”这一指令10秒内停稳车辆、解开安全带、成功逃离，最佳成绩是5秒72。最后，根据演练心得，冒昧建议特斯拉在下次OTA升级中推出车辆爆炸倒计时，以及该功能的演习模式，以方便广大车主练习，最大限度减少人身伤害。编辑于 2021-01-28 16:58​赞同 2456​​226 条评论​分享​收藏​喜欢

特斯拉再曝自燃！电动汽车缘何频频起火？_腾讯新闻

特斯拉再曝自燃！电动汽车缘何频频起火？_腾讯新闻

特斯拉再曝自燃！电动汽车缘何频频起火？

21世纪经报道记者 彭苏平 报道又一起电动汽车起火事故发生。

8月22日下午，一辆特斯拉在广州市珠江新城一小区地下负二楼车库疑似自燃，事故还殃及了停放在该车附近的其他汽车。

广州荔枝网络技术有限公司副总裁吕明心在个人社交平台上表示：“无妄之灾，流年不顺。特斯拉地下车库自燃，拉上我家宝马共赴火海。”

从现场照片及视频来看，涉事特斯拉车辆整体躯壳仍在，但副驾驶门上有明显的烧焦痕迹，车库现场也充斥着滚滚浓烟。消防人员已在火情蔓延之前赶到了现场，并控制住了火势。

就此事件，特斯拉方面向媒体回应称，“目前事故原因尚未查明，接下来将在第三方的见证下对车辆进行检测。”据了解，根据现场监控记录，已初步排除人为纵火等外部因素。此外，特斯拉方面表示，按照车主反馈和后台数据显示，事故发生时车辆并非处于充电状态。

涉事特斯拉车主对21世纪经济报道记者表示，目前已经在走相关的流程，暂时不便对外界作更多回应，她只透露，这辆特斯拉购于2016年。相关信息也显示，该车是Model S的2015款。

电动汽车起火甚至是自燃，近年来并不少见，但对于车辆的起火原因，却少有下文。2019年6月，国内造车新势力蔚来汽车在数起车辆起火事故后，对车辆进行了召回，为车主更换了具有安全隐患的电池包，这是中国电动汽车市场上首次因电池问题进行的召回。而在部分案例中，车辆自燃主要是因为车辆遭受过外部撞击，电池包有一定损坏。

汽车行业自媒体“类星频道”对此次特斯拉自燃的分析是，可能存在两种情况，第一种是，一段未经证实的聊天记录显示，该车的底盘刮蹭过，刮蹭之后隔一段时间出现短路，热量聚集最后热失控，这并不奇怪；

第二种是，老款的Model S/X此前确实爆发过规模性的热失控风险，后来特斯拉通过软件锁住了部分车辆的最高电压，但在美国当地部分车主的起诉下，特斯拉后续又给车辆恢复了最高电压，并给部分存在安全隐患的车辆更换了电池——而这辆广州的特斯拉具体是什么情况，目前还不得而知。

不过，特斯拉方面并未承认锁住最高电压和当时几起热失控事件存在因果关系，更未承认其电池系统存在起火自燃的风险。而对于此次涉事车辆的底盘是否有过剐蹭，特斯拉方面也暂时未向21世纪经济报道记者回应。

值得一提的是，吕明心在个人社交平台上也表示了对特斯拉后续处理方式的不满。“特斯拉的公关倒是第一时间火速出现，但全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作。消防车未到现场做鉴定，就想拉走车辆；车内温度很高，还在车上盖了易燃的车罩；监控里看到是自燃，拒不承认是自燃。自始至终特斯拉技术人员都未出现。”

对于上述说法，特斯拉公关人员向媒体解释称，“其实不是说要马上把车给拖走，只是担心电池受物理特性原因影响可能存在复燃风险，带来安全隐患，所以为了安全因素考虑，特斯拉当时尝试协调多方允许在消防、物业等第三方的见证下将车辆拖到安全地带并对电池进行拆解。”此外，对于被波及的车辆，特斯拉方面表示将积极沟通处理，解决车主的出行和赔偿问题。

特斯拉变“哥斯拉”？“爆炸”事故频现透支特斯拉品牌-新华网

特斯拉变“哥斯拉”？“爆炸”事故频现透支特斯拉品牌-新华网

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2021 01/ 31 09:21:37

来源：经济参考报

特斯拉变“哥斯拉”？“爆炸”事故频现透支特斯拉品牌

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特斯拉变“哥斯拉”？“爆炸”事故频现透支特斯拉品牌

2021-01-31 09:21:37

来源：

经济参考报

　　瞬间燃爆的火光浓烟，不仅烧毁了特斯拉，也在吞噬着消费者对于特斯拉电动汽车安全性能的信心。近期频频出现的“自燃”事件，再度令特斯拉的质量问题成为舆论焦点。业内人士表示，特斯拉如果不对电池总成及控制策略进行根本修改，则燃烧或爆炸事故或将继续发生。

　　爆炸失控问题频现

　　1月19日晚，上海闵行区某小区发生一起特斯拉Model　3起火自燃事故。据称，现场浓烟四起且伴随有爆炸现象，味道刺鼻。

　　据工作人员透露，这辆特斯拉Model　3轿车驶入地下车库后，车主发现起火，随后下车求助，不久火势一度失去控制，幸亏消防队员及时赶到扑灭大火，但车辆整体基本烧废，所幸未造成人员伤亡。

　　1月20日，特斯拉针对19日晚间上海市闵行区某小区地下车库发生自燃爆炸事件作出回应：我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。

　　根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开不久后车辆开始起火。

　　特斯拉方面表示，公司已第一时间全力配合监管机构和上海市闵行消防支队等部门对事故原因进行调查。同时，特斯拉也与车主保持沟通，为其提供必要协助。目前，该案件已移送公安部门进行后续调查处理。

　　这已不是特斯拉在中国的第一起自燃事故。2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，有附近车辆被烧毁。

　　事后，特斯拉官方微博发布声明称，经过中美联合调查组的调查分析，没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以“车内人员应有时间安全离开车辆”。

　　2019年1月，一辆特斯拉Model　S在重庆地下车库突然失火；3月，一辆Model　S在上海特斯拉超级充电站充电时起火；同月，广州市天河区汇景新城小区地下车库内，一辆红色Model　S发生自燃。

　　除了在中国，特斯拉在其他国家的爆燃事故也屡见不鲜。据美国NBC报道，2018年5月10日，美国佛罗里达州劳德代尔堡警方称，一辆特斯拉Model　S在发生碰撞后起火，事故造成2人丧生，1人受伤。

　　2018年3月，一名男子的特斯拉Model　X在加州Mountain　View撞毁。这辆蓝色Model　X在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，导致汽车起火，其大块电池在事故中裸露，并在技术人员进行处理时发生了小型爆炸。

　　2020年，特斯拉销量节节攀升，但是频发的车辆“失控”事件让外界对其车辆安全性能尤为关注。据不完全统计，特斯拉Model　S及Model　X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧、自燃及爆炸事故。因此也有人感叹：当玩电的特斯拉变成玩火的哥斯拉，曾经的电动汽车“英雄”也成了令人不寒而栗的“怪兽”。

　　与此同时，今年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉公司，要求后者召回约15.8万辆Model　S和Model　X电动汽车，认定两款车的触摸屏存在缺陷。管理局指出，触摸屏故障可导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能。驾车人将无法使用挡风玻璃除雾、除霜功能，如果遭遇恶劣天气、能见度差的情况，事故风险将会增加。

　　“甩锅”回应令人寒心

　　事至如今，对于自燃事件，以及自动驾驶失控事故，特斯拉官方均没有对车辆本身给出合理解释。特斯拉的解决方式和回应都以“甩锅”为主，认为事故原因都在于车主的不正当使用。

　　有业内人士表示，对于频繁燃烧或爆炸的原因，特斯拉官方从未积极正视，并始终坚持认为其拥有相当的安全性，不对电池总成及控制策略进行根本修改，这意味着燃烧或爆炸事故或将继续发生。

　　当年上海徐汇区的特斯拉Model　S自燃爆炸事件发生后，特斯拉发言人表示：“特斯拉遭遇火灾的可能性大约是传统燃油车的十分之一。在此次事件中，我们并没有收到任何信息表明这起火灾是与汽车本身出现问题有关的，但我们仍然认为上述十分之一的起火概率很高，我们希望尽自己最大努力将起火概率接近0”。

　　另据报道，特斯拉Model　S的自燃更可能与特斯拉的设计缺陷有关。据外媒报道，特斯拉在2012年已经了解Model　S系列的电池冷却装置设计不当，并由此会引发短路或起火。该报道称，记者获得了一份特斯拉的内部邮件，该邮件提到特斯拉在了解到冷却装置可能存在问题后，先后委托了Ricardo等三家公司检测并调查电池冷却系统，三份调查结果都显示其末端链接配件存在问题。

　　而对于导致此次特斯拉Model　3自燃爆炸的原因，特斯拉同样将其归结于地面的碰撞。然而有分析指出，要么是因为特斯拉对高压电池的保护措施仍不到位，也就是说存在设计缺陷；要么是因为底盘受到的撞击力度过大，那么特斯拉的底盘碰撞标准在同级别车型中处于什么样的水平？

　　对此，某知名车企表示，底盘发生碰撞后，高压线或电池引起短路导致电流过大发热，温度达到一定程度时引起燃烧甚至爆炸，这种情况是可能发生的。但是对于车企来说，关键是设计时要做好底盘保护，即非特殊情况下应该碰不到高压线以及电池等关键部位。

　　另一家车企表示，较高车速情况下电池包直接撞击坚固障碍物则电池燃烧不可避免。但是，我们有底部撞击标准，比如，1公斤尖锥体放置路面上，车辆以100公里时速撞击时不应引发电芯变形，诸如此类的条款很多，都是我们自己制定的标准。

　　具体到此次Model　3起火自燃事故，特斯拉的设计标准究竟是怎样的？Model　3的底盘设计究竟有没有缺陷？这些问题依然有待于特斯拉公司的回答。

　　对于频发的事故，特斯拉经常采用“甩锅”式公关策略。去年10月，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示是部分中国车主滥用造成。

　　业内专家分析认为，特斯拉的部分车辆搭载了松下18650三元锂电芯7000-9000节，在某些特定情况或外界因素影响下，这种架构缺陷间接成为了事故不断发生的最大诱因。

　　据了解，目前新能源汽车使用的电池主要是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。液态电池主要指电解质为液态的电池，其优点是增强了导电性，弊端则是安全性问题。专家指出，“多孔隔膜浸泡在电解液里，两边是正极和负极，如果隔膜破裂导致电解液流出，则容易发生短路和起火。”

　　安全问题制约发展

　　在经济形势并不明朗的2020年，特斯拉股价飙升了743%，市值超越脸书，成功跻身美国市值第五大上市公司，而特斯拉CEO马斯克也一度成为世界首富，彭博社将其称为“世上最快的财富创造”。然而，车辆安全事故的频频发生给特斯拉今后的发展埋下了巨大隐患。

　　2020年，特斯拉在中国市场交付了近14万辆新车；2021年，预计特斯拉在中国市场的销量将超过30万辆；2022年，特斯拉全球交付量将超过100万辆。然而，车辆安全问题的频频爆出，不仅透支了特斯拉品牌，更对新能源汽车市场造成了严重损耗。

　　目前，消费者对于新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可，促成消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限牌的双重政策推动。此外，消费者在做出选购纯电动汽车的决定后，其焦虑重点已从电动汽车续航能力和充电基础设施建设，转移至车辆的安全性问题。

　　随着需求攀升，市场对于新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求，以及续航里程等均提出了更高要求，而安全问题则是根本问题，是重中之重。在此背景下，特斯拉如若不加强对于车辆安全方面的重视，那么势必会在未来的发展道路上，被自己埋下的隐患巨石重重绊倒。（记者　秦天弘)

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【责任编辑:刘牧平

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