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2024-03-08 03:09:56

如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？ - 知乎

如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册地铁上海地铁上海地铁 10 号线如何看待上海轨道交通俱乐部（现改名上海地铁论坛）的闭站？[图片]显示全部关注者178被浏览494,529关注问题写回答邀请回答好问题 93 条评论分享25 个回答默认排序凸峰铁路等 2 个话题下的优秀答主关注Metrofans（上海轨道交通俱乐部）老会员了。但是我在那里只看不发言，已经12年了。为什么十二年浏览关注但不说话？因为：我曾叫JF（Jay Fan）。2009年夏天，我跑到上海地铁九号线在建隧道工地「探险」，此举被俱乐部一位记者（当时就职《上海商报》）给捅了，「一举成名」，当时舆论铺天盖地，晚上上海电视台印海蓉老师还点了我名字。...嗯，我就当了那几天的「网红」，被骚扰得不行。从此我改名【YOYOGI】（代代木），「转移阵地」去了「上海地铁联盟」。地铁联盟早就凉了，没想到metrofans最终也挂了。「潜伏」十年，看到N多新人小朋友踊跃加入「车迷」的行列，也看到N多人在城市建设地铁规划上争论得不可开交。这十年，动车组从「带鱼」、「大地铁」，变成了「智能复兴号」；这十年，白色的动车彻底离开了既有线，而「垃圾桶」回填了既有线D字头的空白；这十年，经历了723后「全网声讨」、经历了京沪高铁全部配备复兴号和沪通铁路通车。这十年，我们这批网友从高中生大学生，变成了大叔。像「海子」、「长江」、「ourail」一样，给了我们太多资讯、太多快乐的论坛都关得差不多了。十年，无声，但关注。最近忙于自己的事情，没想到竟是在知乎上看到了关站的消息。等我去，只剩下了404。二维码也失效了。那么，知乎上还有坛友么？我叫凸峰。或许我们还能在dy上相遇，我也叫凸峰。分享我的观点、我的旅程纪行。爱铁路、有温度：）编辑于 2021-12-17 17:06赞同 19573 条评论分享收藏喜欢收起匿名用户内因方面嘛。从一个近距离观察者的角度来说说，匿名保命。上一代爱好者，同时部分兼是论坛的开创者与管理者，这一群体曾为论坛、为国内轨交圈子立下了奠基的汗马功劳。如今他们热情退潮，加上要养家糊口，自然慢慢淡出，这也很好理解。然而出于各种原因，他们中的许多人没能在离开前完成权责代际交接，管不上又放不下，便形成了权力的错配和管理的真空。中生代与新一代的爱好者群体，得益于上一代传下的经验资料，在其之上自得生长，成为讨论的主力、论坛的有生力量，并曾一度开辟出了更丰富多元的讨论与创作主题范围，使得论坛百花齐放。近十年来一波又一波新线的通车，也带动着一波又一波爱好者入坑，壮大着论坛的用户群体。这一繁荣势头应该是一直持续到了19年前后（至少在地铁族是这个时间段），本来也应该会持续下去。但与此同时，林子大了，各种怪鸟也掺杂了进来。用户群体的快速扩张，也带动更多低质量参与者（e.g.部分房地产从业人员，城市拉踩爱好者，铁败）进入论坛，讨论内容质量越发良莠不齐，讨论氛围渐有下滑势头。在这最需要管理，最需要引导的时间点，偏偏上一代论坛管理者早已淡出讨论，逐渐无心管治；新人有心，但又不得信任，或无力改变论坛整体的大环境；版主间出现互相推诿，管理层自我撕裂。如此，前几年的论坛主力们难以如从前般施展拳脚，且所处的言论环境每况愈下，因而也逐渐因失望而离去、自立门户。如此，论坛便逐渐丧失了有生力量。同时，管理层的自顾不暇，引导与约束的缺位，使得各路牛鬼蛇神得以招摇过市，造就了轨交爱好的进阶讨论帖门可罗雀，反而乌烟瘴气的地域、人身攻讦帖热度最高的魔幻场面。劣币驱逐良币这句的通俗含义，套在此处最合适不过。甚至，就连部分论坛原来的管理层也晚节不保，现出原型、大搅浑水，顶着整个论坛的名义在公共舆论场上丢人现眼（不用说也知道是哪坛哪位版主吧），糟践轨交爱好者群体的名声，更加引得其他老管理者及有生力量与论坛割席，加速了论坛的凋敝。如此群魔乱舞、一地鸡毛，那么时不时招来几个炸弹人引站长喝茶，最后直接摆烂，也并不意外了。这个过程适用且不局限于俱乐部，地铁族等轨交论坛。——————个人对于论坛的消亡还是倍感可惜的。毕竟，它是现有的、易用的、历史资料的最好载体。一来，无论是贴吧还是公众号，在进行历史资料档案查询时，无论在按关键词、时间顺序进行检索的能力上，还是资料的呈现方式上，都没法达到或接近传统论坛的体验。且历经十余年，其它网站倒了一茬又一茬，众多历史资料仅存的孤本，已然被固定在了论坛上。同时，在今后资料的收录方面，贴吧或公众号也难以做到像在原来论坛般丰富而周详。贴吧虽然人人皆有发布权利，但发布后难以检索，难以保持资料的曝光能力；公众号仅靠管理者收集、汇编并发布资料，及时性与丰富性都受到制约。同时，两者一经发布，均难以修改、补充，资料可读性、可靠性、延续性均打了折扣。微信群聊更不用说，一天几百上千条刷下来人都头大，言语极度碎片化难有质量，一清内存就啥印记都没了。尽管论坛在作为资料库方面完胜，但即使不是出于被喝茶或没钱租服务器的原因，现有的论坛本身也跟不上时代，早该升级架构了。用户体验不说，古早页面十几年来没怎么变过，上传小水管变本加厉，flash挂掉后多图上传功能直接gg。更要命的是，前几年还是老discuz却负载着这么大的用户流量，别人不攻击你攻击谁。奈何管理层近来也既无心机，也不愿花费财力进行全面换代了，直接摆烂到底。禁止新人注册不止，强插广告、过分限制上传尺寸还不够，地铁族今年还搞了4个月“升级”，专门设了2000ms加载延迟来恶心既有用户，不是逼人走还能为什么。俱乐部更干脆，直接拉闸关站，反应时间都不给人留下。讲真，要是站长和管理层还有心把论坛延续下去，还能用人唯贤不唯亲、时常注入新血，实现管理权的滚动传续，同时约束好管理层自身的纪律、爱惜论坛的羽毛，那仍旧有的是人自告奋勇，去延续薪火，去贡献才智，去建设氛围，哪还有竞争者代替品什么事呢？垃圾人炸弹人也只会更少，更不会被有司频繁约谈。自己不想做了，又不想找新人接班，摆烂，那真的没办法。历史进程滚滚向前，别人也只能干着急。最可惜的是此前多年历代爱好者们积存的高质量爆料/数据/运转/考古/讨论帖，当年老线建设过程的点点滴滴，多珍贵的历史资料啊。图库说挂就挂，论坛说关就关，备份都来不及。俱乐部是彻底没了，如果地铁族这回还能恢复的话，奉劝各位抓紧时间进行资料本地归档吧。编辑于 2021-12-18 03:31赞同 503 条评论分享收藏喜欢

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如何评价「上海轨道交通俱乐部」与「地铁族」论坛？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册互联网移动互联网地铁在线论坛社区氛围如何评价「上海轨道交通俱乐部」与「地铁族」论坛？两个论坛已经开了10年之久，从最开始建站的投资矛盾，到后来在俱乐部在上海略有名气，和上海地铁官方合作，再到后来2010年开始生活版块使得大量地域用户涌…显示全部关注者140被浏览230,663关注问题写回答邀请回答好问题 8添加评论分享18 个回答默认排序潮水岩地铁等 3 个话题下的优秀答主关注有不少论坛没能够挺过去，比如铁血论坛（2001-2022.3.1）、52bus论坛（？-2016.12.31）、铁路在线论坛（2008.1-2017.11？）、上海轨道交通俱乐部（2006.1？-2021.12.27）等等。大部分人怀念的领域类论坛主要有两个功能：一个是行业动态，二是讨论交流。行业动态信息分散化各类个人自媒体的火爆让资讯的发布从信息量集中的论坛，迅速转移到各个自媒体平台。2015年之后移动互联网大爆发，各类自媒体平台经历了网页端向移动互联网的重大转型，这其中一些平台倒下了，内容也随之消失在历史的长河里。（比如转型失败的人人网，不少铁路迷、公交迷的照片文章等内容也随平台湮灭）多说一句，一些新兴平台出现了内容的断档，一些旧内容会在新平台被曲解。而到2020年开始，视频化作为一种新的内容载体又吸引了不少人转型。传统的内容创作者单一论坛发布内容的方式，被迅速原子化，每个人都有自己擅长的平台和表达方式，无论是图文（回答）、摄影、短视频、中视频，都有更适合表达的平台。而平台之间也在剧烈竞争，图文（回答）的平台都在做视频，视频平台也在反过来做图文。内容的载体迅速变得碎片化，你很难关注到一个像2010年论坛一样的渠道，接收到某个城市地铁各种信息，有置顶帖和精华帖帮你进行初筛，通过标题也可以判断内容是否对你有价值。对于个人创作者来说，大多数人并没有去把自己内容去全平台分发的精力。讨论交流质量下降而由于互联网和硬件设备双双下沉，互联网内容发布的门槛大大降低。2007年能拍视频拍照片的内容创作者的门槛很高，内容质量平均水平也有保障，而在2021年几乎没有任何门槛。这样导致的结果是一个人随便拍张照录几分钟视频就可以在平台发布。内容的平均质量下降，有价值内容的比例也在快速下降。各个平台主动改变，把关注订阅的机制改为算法推荐，内容分发也无法按照时间轴查阅。地铁论坛的优势如何发扬在上述两种原因的叠加，以及注意力的分散，论坛的式微不可避免。但传统论坛仍有很多优先可以继续继承和发扬：【置顶】和【加精】是两个常见的论坛内容运营方式，把近期的热点和优质内容重点推荐。【标签分类】对于地铁论坛更是一个重要的渠道，让人可以关注自己想关注的线路。【搜索】功能让人可以按照关键词找到自己想要的信息。所以我跟下一站永丰联合搞了个星球，这感觉是目前最接近以前传统论坛体验的形式。既有地铁最新的规划分析，付费门槛又保障了评论和提问的质量，同时解决了经济压力之后，可以创作更有价值的内容，包括回答提问。避免了群聊里50%-90%的无效信息干扰。同时提供了丰富的标签管理功能供信息查阅。编辑于 2021-12-21 14:57赞同 1012 条评论分享收藏喜欢收起匿名用户作为上海轨道交通俱乐部的较老成员现在已经不看这个论坛了，除了ppy的站名篇发布于 2016-05-08 10:52赞同 76 条评论分享收藏喜欢

再见啦，轨交俱乐部【上海轨道交通俱乐部吧】_百度贴吧

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上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划 - 知乎

上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划 - 知乎切换模式写文章登录/注册上海轨交早期发展历程(一)——早期路网规划nightfish6题图（或）为1994年规划，与现在出入较大本文将以时间顺序，自1956年讲起，讲述上海轨道交通的早期网络规划及受其规划所影响而遗留下来的痕迹轨道交通：上海交通的唯一出路 ——徐道钫1953年，苏联城市规划专家穆欣（ΜΟЖИН）与上海市政府当时负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划。“两人在一间隐秘房子，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，这就是市领导对上海地铁线路最初的构想。它们即是上海地铁网络中，最骨干的一号线、二号线。”图取自上海轨道交通俱乐部坛友ppy于2019年8月15日发布的衡山公园和上海最早的“地铁站”1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。（1956年方案，图源Openstreetmap)[1]当时修建地铁的指导思想是“平战结合”。即平时用于交通．战时则用于战争。而权重是向战备倾斜，因此属于“绝密工程”．只有少数人秘密从事这项工程．对地铁的实施耍求，也完全不同予作为交通设施的标准．对线路的基本要求为深埋。即地铁线埋设深度距地面不少于30m且地铁线位均设在街坊内，不采用通常利用道路下面的空间联系：重心在战时的指挥系统中心、军事要地，物资供应系统、安全疏解空间等，在此前提下，再考虑大的公共活动中心．需满足上述需求必须把所有径向线路交汇予一点。1956年提出的地铁方案，就是由三条径线相交于一点．这个点就是人民广场。基本上能达到上述目标．但因为当时城市用地范围不大，故地铁规模也不大，基本上都在城市内环线以内的市区部分1958年。为提高线网规划的科学．定量的依据。开展了一次交通调研，通过12万张的随车调查卡、对上海市客流的基本流向，分布，数量有了一个初步概念．同时发现除了径向交通量较大外，横向客流也不容忽视，因为后者是以调换方向的换乘客流为主．为此．对上述意向图作了局部调整，即按交通分布方向调整走向．同时增加了一条环路，使线网更为符合交通特点。但为了保密，这一方案并没有纳入1959年修编的上海城市总体规划方案．与此同时，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。1959年8月，上海警备区领导机关提出:上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下30～35米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理，但用浅埋就无法做到保密需求所以，最后采用的是"中埋"方案，这就是如今被人们所熟知的盾构法图取自上海轨道交通俱乐部坛友ppy于2011年8月17日所发布的《轨交篇（一）：从不能建地铁到基本建成轨道交通网络》（1958年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）1958年，苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。穆欣比划着说（大意）：阿基米德说过，在宇宙中给我一个支点，我可以用杠杆把地球撬起来。那么，宇宙中间有没有这个支点？说明那是不可能的事情，这和修建上海地铁是一个道理。用你们中国人的话来说，那就是豆腐里打洞，打哪儿塌哪儿！但时任副市长李干成在这种情况下，力排众议，提出仍需要在上海作研究和试验，说服了大家。1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。（上海地铁第一个试验基地——浦东塘桥，现为隧道股份上海隧道盾构公司办公地）1964年11月，上海决定结合战备，在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。隧道人在衡山路段用盾构掘进了一井一站和600米区间的两条隧道。在中共上海市委传达中共中央关于加强战备指示时，市城建局提出结合战备在地铁规划线上进行地铁扩大试验工程。同月，市人委决定财政拨款2000～2400万元，由副市长李干成领导实施。（1960年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。副市长李干成强调每年要建2公里，几年后即可形成一条线。该段试验工程，既出于战备考虑，又为用盾构法建造大断面隧道作进一步试验的工程。设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响，工程定在衡山路西北侧，即在衡山路10号院内建盾构始发井，盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。逐段建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。地铁隧道和地铁站试验，则选中了衡山公园，当时命名为60工程，完全属于保密工程。“1965年，衡山公园地下开始试验建一座地铁站，车站长仅80米， 20米， 20米。规模是按照3节列车编组的停靠来建造的。施工工艺为深井法施工。随后，连接出去到衡山路，再挖了两根600米长的隧道，当初整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。”由于这座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终没有真正融入一号线建设中。但对于之后地铁建设还是奠定了基础。目前衡山公园地下，仍保留着这一设施。据上海轨道交通俱乐部坛友描述“66年左右忽听楼上一邻居早上说,昨天衡山路那里一堵水泥浇高墙一夜之间没有了还以为他在说梦话”，所谓高墙应该就是地下连续墙了关于衡山试验段的更多内容，详见ppy文章但此后的试验，因“文化大革命”而受阻中止。10年之内，上海轨道交通没有了任何进展，直到1984年。80年代初，上海市及时开展了新一轮的城市总体规划的修编，这次修编的指导思想，也与以往有了很大的不同从发展经济、提升城市现代化水平考虑。上海市的交通政策也作了相应调整，例如抛弃了长期以来一直坚持执行的“社会主义中国不允许发展私人小汽车”的政策，转而允许私人购置使用。这一方针的改变带来的影响是使原来规划控制着的城市道路系统无法承受，且旧城扩展道路的能力也是极其有限的。因此，上海市的交通出路只能是依靠发展公共交通。尤其是在城市核心区，而以上海市的规模，它所需要的公共交通系统也是需要具有大运能的，因此，又逐渐明确了必须以发展大运载量的轨道交通设施作为上海市公共交通体系中的骨干。于是，上海市的轨道交通也就脱去了“绝密”工程的外衣，而还其交通设施的本来面貌，并作为城市总体规划方案的组成部分，根据城市发展的需要，结合历史留下的成果，重新编制网络方案。1982年6月25日，市人民政府批转市规划局编制总体规划方案的计划，要求参照国家建委颁发的《城市规划编制审批暂行办法》,结合上海实际情况，按照《纲要》原则编制总体规划和各项专业规划，并要求各有关部门密切配合，指定专人负责。1983年9月3日，市规划局副局长施宜等人赴北京向城乡建设环境保护部汇报《上海市城市总体规划方案(送审稿)》，请求预审。1984年2月9日，市人民政府向国务院上报《上海市城市总体规划方案》,其中就包括了轨道交通方案。依据上海市地方志办公室记载初步规划地铁路网由4条直径线、1条半径线和1条环线、1条半环线组成。第一条直径线由漕河泾经上海体育馆、徐家汇、人民广场、铁路新客站、彭浦新村、泗塘新村至吴淞；第二条直径线由动物园经天山新村、中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥至上海柴油机厂；第三条直径线由江南造船厂经文化广场、静安寺、曹家渡、曹杨新村至真如车站；第四条直径线由浦东杨思经上南路过黄浦江，经老西门、人民广场、北站、虹口公园、江湾镇至吴淞。1条半径线从人民广场经北站沿四平路至江湾五角场。1条环线，由徐家汇经中山公园、曹家渡、铁路新客站、外滩、沿中山南路至徐家汇。1条半环线由西藏路九江路经外滩过黄浦江，再经陆家嘴、文登路、耀华路过黄浦江，经龙华至第一直径线，在上海体育馆组织换乘。地铁线路全长176公里，设137个车站。2000年前，先建漕河泾至吴淞和中山公园至杨树浦两线。中心城至金山卫仍采用市郊列车。此处上海地方志办公室所描述的方案经确认为1983年方案，而上海市浦东新区人民政府网站中的描述则与1984年方案相符经中央批准的《上海市地铁网络规划方案》中，有5条直径线,1条环线，1条半环线和2条伸向浦东的支线，总长176公里。其中二号线由西郊公园至杨浦区方向，并不是走向浦东。1988年，上海市地铁公司与德国柏林交通咨询公司合作，就以那个“不走向浦东”的规划而编制可行性研究报告的。最初经中央批准的浦东地铁蓝图是《上海市地铁网络规划方案》中的1条半环线：即由上体馆经浦东南路到人民广场；2条伸向浦东的支线，即一条是从浦东塘桥至北蔡的支线，长6公里，设3座车站，另一条是从陆家嘴经张杨路至庆宁寺的支线，长8公里，设5座车站。（1984年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）（此图为1983年规划，与上图1984年规划相比略有不同）[2] 1988年，上海市地铁公司就与德国柏林交通咨询公司合作，编制了二号线预可行性研究报告，当时线路不到浦东新区，而是在河南中路不过黄浦江而折向上海的东北角，因为那里的预测客流最大，有众多的居民区。1990年浦东开发开放，1992年，2号线正式确定改走浦东，在此背景下的又一次线路网调整就此展开，并新增了不同层次的轨道交通模式[3]目前，规划中的上海城市快速轨道交通体系结构单一，仅有地下铁道一种模式。根据上海城市总体规划方案及城市形态和客流特点，借鉴国内外经验，上海城市轨道交通体系可考虑由以下几种模式组成① 适合于中心城内部交通需求的地下铁道：包括轻型地铁及小断面地铁和高架铁道包括高架轻轨和独轨。 ② 适合于中心城与近郊城市化地区公共交通的地区性快速铁路③ 适合于中心城与远郊卫星城镇间交通需求的电气化市郊铁路。其站距更长，运送时速可高达100公里每小时。（1992年方案（小环方案），图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）注：此文献为1993年12月6日收到，于1994年7月1日修回，此图真正出现时间无从考证，1992年为推测出的结果，论文中还有无小环方案，详见论文① 小环方案（中心城地下轨道交通）：该线网规划方案由1环、6经（基本上南北方向线路）、6纬、1半环、1游览等15条线组成。其线路总长为377千米，车站263个。各条线路的概况如下：1号线为经线，由锦江乐园至逸仙路，线路长32km，车站23个2号线为纬线，北新泾至浦东张江线路长24km，车站17个3号线为纬线，由虹桥机场至中原新村线路长31km，车站24个4号线为南北快速铁路，由月浦至昆阳路，线路长71 km，车站32个5号线为经线，线路26km长，车站22个 6号线小环线，由徐家汇至徐家汇，线路27km长，车站22个 7号线为经线，由中原新村至杨思镇，线路长28千米，车站23个 8号线经线，由西站至龙华镇，线路长13千米，车站12个 9号线为径线，由甘泉新村至东安新村，线路长31千米，车站22个 10号线半环线，由甘泉新村至上体馆，线路长31千米，车站22个11号线为纬线，由体育馆至北蔡，线路长14千米，车站10个12号线游览线，由杨浦大桥至南浦大桥，线路长10千米，车站8个13号线为纬线，由张江至浦东机场，线路长27千米，车站7个12号线为纬线，由外滩至金桥，线路长14千米，车站12个15号线纬线，由北站至外高桥路，线路长14千米，车站12个市郊铁路网市郊铁路客运用大铁路（市际铁路）设施运营。根据运营需求和财力可能，铁路可采用客货兼容、长途与市郊客运专用或市郊客运专用。牵引方式可先内燃后电气化。根据铁路现有设施的发展规划，结合郊区卫星城镇的发展，初步拟定电气化市郊铁路线4条，总长115km。其中，漕溪市郊站一金山卫站线长61km，设10个车站漕溪站一松江线长29km(其中新桥至松江为11km，设6个站老北站一安亭线长30km，设6个站北站一嘉定线长约为(其中南翔至嘉定约14km，也设6个站。待电气化市郊铁路开通后，松江、安亭、嘉定等卫星城至中心城市在30分钟之内即可准时到达；金山卫至中心城亦可在60分钟之内到达，直达快车仅需40分钟左右即可到达在此方案中，创新性地提出了城市轨道交通、地区快速铁路、市郊铁路的多层次轨道交通网络，通过对既有线路的电气化改造实现市中心与周边卫星城镇的快速连接。现6号线的雏形首次出现其中对于国铁的设想与2012年的金山铁路通勤化改造，及现如今大热的市域铁路颇有相似之处，可见30年前规划者们的超前思维还提出了近郊断点，城市轨道交通与城市快速铁路结合的先进理念（例：2号线在张江地区断点为13号线城市快速铁路），这与2010-2019年所施行的广兰路就地4节、8节编组换乘十分相似。城市快速铁路也很像现如今的16、17和崇明线。虽然叫市域线，但是是申通运营的，而非铁路部门。但此种设想在当时显然没有被采纳，但理念被部分延续。1994年规划中，目前为止所能找到的最早的以地铁-轻轨为区分的双层次方案出现[4]（1994年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）注：文章未明确标明此图为规划的出现时间，1994年为论文发表时间，2号线张江以东为无法保证真实性，且此方案在1996年（或）有过部分调整在此方案中，与1992年相比，数字线路被区分开来，变成了以英文字母命名的轻轨线路以及以数字命名的地铁线路其中，共规划了7条地铁线路1号线:通河新村-莘庄2号线:虹桥机场-浦东机场3号线:龙柏-共青森林公园4号线:宝钢-吴泾5号线:杨思-高行6号线:环线虹桥路-宝山路，与4号线共线7号线：上海西站（真如火车站）-洋泾6条轻轨线路PD-A：三林-高桥B-B:五角场-北蔡C-C:大柏树-虹口足球场-徐家汇D-D:徐家汇-新客站（汉中路）E-E:上海科技馆-曹杨路站F-F:漕河泾-洋泾相较于1984年方案，由于浦东的开发开放，浦东线路被加密，经过浦东的地铁线路由1984年的4条增至8条在此规划中依旧侧重对于连接已有新村、工业园区以及率先建设的陆家嘴金融贸易区。当时的浦东以东的大片空地是没有轨交规划的现3号线（当时称4号线）首次出现了与环线并线的方案（此环线比现4号线要大不少，浦东段主要沿耀华路-民生路一带走行）一年一个样，三年大变样，上海的城市规模成倍增长，由1984年方案的260平方千米扩大到690平方千米，其中集中城市化用地达到580平方千米。城市发展方向的调整。城市用地布局形态的相应变更，由1984年方案的“北上、南下、西延”的“T”形发展基础上，增加了“东进”的力度，从而成为“+”字形结构。《上海城市规划志》记载：经济的迅速发展促使交通量迅速增加，为了降低造价，加快建设速度，推荐在上海快速有轨交通网中，除采用地下铁道型式作为骨干框架外，增加轻轨线路。随着90年代新一轮总体规划的修订，考虑到2020年的客流需求，规划提高了有轨交通线网密度，并将线路延伸至市郊。市规划院于1996年1月编制了由11条地下铁道线和10条轻轨线组成的《大运量快速有轨交通系统规划》，其在外环路以内的总长为558.9公里。此1996方案即1998方案，还被称为2000方案中心城的轨道交通网总规模为：地铁线11条，共长329.4km轻轨线7条，共长132.9km网络总长度为462.7km图一注：此图中描述的是中心城区轨道交通规划，有11条地铁与7条轻轨，共18条轨道交通线路；实际为11条地铁，7条城市内轨道交通线路及3条远郊轻轨共21条线路组成图二（1998年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,转载请标明原作者）图三中主城区以外线路无法法确定注1：此1998年方案以上海轨道交通俱乐部版主Souther于2009年8月20日发布的《[全球首发]上海地铁规划50年》为蓝本经论文结合后绘制。由于要求，不将原图展示。注2:上图所示三张图在既有部分线路皆有所不同注3：原图只到外环，除1，3号线外外环外线路为脑绘，不具备真实性经专家论证已初步确定，将由11条地铁，7条轻轨和3条郊区轨道组成，形成中心城的地铁、轻轨系统和中心城与新城之间的轨道交通系统两个层次。其中11条地铁总长度为325.6公里，7条轻轨总长度为136.3公里。1号线:富锦路-莘庄2号线:虹桥机场-浦东机场3号线：闵行-吴泾-漕溪路-铁路上海站-吴淞-宝钢4号线：江桥北-金沙江路-曹杨路-万航渡路-新闸路-塘沽路-长治路-长阳路-军工路5号线：周家渡-西藏路-天目路-四平路-五角场-江湾地区-凌桥-外高桥6号线：老北站-河南路-董家渡路-浦建路-北蔡7号线：金桥分区北缘-浦东大道-陆家嘴-东昌路-老西门-淮海西路-吴中路-七宝北8号线：长江路-江湾地区-内江路-张江9号线；上南站-大木桥路-陕西路-光新路-沪太路-大场10号线：上海西站-新村路-广中路-大连路-控江路-江浦路-浦东客站-耀华路-漕河泾客站11号线：上海站北-中兴路-海伦路-周家嘴路-大连路-东方路-半淞园路-龙华路-徐汇广场-定西路- 中山公园-长宁路-长寿路-铁路新客站A-A线：高桥-张杨路-东方路-外环线B-B线：外高桥南侧-金桥分区-浦川路-六里C-C线方案一：虬江底-翔殷路-邯郸路-大柏树-曲阳路-～鲁迅公园；方案二：虬江底-国和路-场中路-大场镇D-D线：江桥镇-铜川路-曹杨路-江苏路-华山路-肇嘉浜路-陆家浜路-中华路E-E线：控江路底-大连路-虹口体育场。保留继续向西进广中路-交通路-西站，或广中路-沪太路-真北路F-F线：西站北-大渡河路-古北路-桂林路-长桥分区-外环线G-G线：桃浦-祁连山路-哈密路-合川路-莘庄注1：轻轨E-E线其实有三种不同的选线注2:其中三条远郊轻轨经过论文所述，推测为：H-H线：即现5号线，莘庄至天星路（闵开），预留南下奉贤以及北上虹桥机场接口J-J线：上海西站（真如火车站）-嘉定老城青浦市郊铁路：宜山路-淀山湖为适应上海已经和正在发生的变化以及实现上海经济、社会发展战略的客观需要，上海开展了新一轮城市总体规划的编制工作，同时开展城市轨道交通线网规划的新一轮研究工作。经过6家国外公司的比选，确定法国Systra公司为轨道网络规划设计的境外公司1999年至2000年，上海市政府、市交通研究所、法国Systra公司及建交委分为两组优化1998年方案，Systra提出了规划轨道交通线网由市域快速轨道线、市区地铁线、市区轻轨线组成，共有17条线路，其中市域快速轨道线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条，线网总规模约为780公里。图源QFA7301,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享在与规划院原方案与建交委课题组提出的优化方案进行比选与专家评审后，选用Systra方案作为上海市轨道交通方案。（图源：[5]）（1999年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,上海轨道交通俱乐部坛友SongjiangTram）2001年市规划院和市综合交通研究所在该方案基础上进一步优化完善，最终确定网络规模为810公里，车站451座，换乘站91座，大型换乘枢纽16座，2001年纳入《上海市城市总体规划（1999年~2020年）》并经国务院批准，从而形成了比较稳定、系统的上海市轨道交通网络规划。（2001年方案，图源Openstreetmap,以ODbL、CC-BY-SA-2.0方式共享,上海轨道交通俱乐部坛友SongjiangTram）Systra方案的确定代表着上海轨道交通混沌初开的前40年正式画上句号，早期网络就此告一段落。完参考^徐道钫.上海市轨道交通规划与实施[J].城市规划汇刊,1999(06):22-25+79.^陈依新,彭华强.兴建中的上海地铁二号线[J].中国铁路,1997(10):46-47.^张全福,翁梦熊,马坤全.上海城市快速轨道交通体系的研究[J].上海铁道学院学报,1995(01):86-92.^徐道钫.轨道交通——上海交通的唯一出路(续)[J].上海建设科技,1994(04):15-16.^上海市总体规划（1999-2020）上海市人民政府编辑于 2022-03-11 22:28轨道交通上海地铁地铁赞同 22215 条评论分享喜欢收藏申请

轨道交通俱乐部没了【上海地铁吧】_百度贴吧

俱乐部没了【上海地铁吧】_百度贴吧

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼还记得2019年刚入圈看老照片的时候，在哪里一直都能看到一个重复的网址，那就是轨交俱乐部的网址。去年一二月份疫情在家，哪都去不了，就开了个贴记录上海地铁历史照片，一开始是wiki，后来也逐渐开始到轨交俱乐部找照片。一开始找9号线一二期开通，航天博物馆改名前，老张江，二号线淞虹路-张江高科时期，09年暑假人民广场的屏蔽门，到后来翻到最后一个一个找一二号线的早期照片，一号线刚开始装门的时候，绿奶嘴上线，胖头鱼上线（当时有人说新八），讨论伪八（甚至当时还有人问2号线会不会也有伪八），一号线上的BBD，还知道了以前有拼票的（举个超前的例子，A住滴水湖要到漕河泾上班，B住漕河泾要到滴水湖上班，A、B都买三元票然后到某一站交换票子，AB都可以顺利出站，这样可以省钱）、调包公交卡的小偷、老老六的冰桶（空调太垃圾，甚至有人因为在北延段上热坏在司机停站开门时殴打司机的），甚至有人在6、8号线还在建设时到高架上或者隧道里拍照玩的（现在这么玩肯定会被抵制）……记得还有一个人一直发“站名篇/换乘站篇：x号线xxx站”，还有各种报站音频。中山公园，嫩江路M8，洛杉矶特警，莘庄站……不知道还有没有人记得他们？貌似“中山公园”是俱乐部的创始人之一。在三集纪录片《地铁》里面，貌似出现过“中山公园”，第一集就有了，8号线上，好像叫许耀中。才发现以前在俱乐部上下的照片只不过是冰山一角而已。看上去，最近我的老照片贴要报复性更新了！

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼你说的那个写站名篇的大佬叫PPY，多么优质的帖子啊，就这么没了……还好他在地铁族有号，也及时入驻了微信

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼你帖子里提到的这几位兄弟基本上06年建站的时候就都在了

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼什么？我不能接受

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼 14年搬到浦江后几乎天天都泡轨交论坛，唉，现在没了，难受。应该再建一个。

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼论坛里很多老人早就离开了，我 08年注册的，留到现在，见证了论坛的兴衰。哎

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼 2006年就注册关注了。太可惜了，每天要进论坛几十次

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼替我那7000积分感到惋惜

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼还有souther大佬，当年在知道这个论坛前就在新民晚报上见过souther的报道的

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该楼层疑似违规已被系统折叠隐藏此楼查看此楼注册了十几年，最近在关注家门口的14号线，一下子没了，实在很愕然登录百度账号扫二维码下载贴吧客户端下载贴吧APP看高清直播、视频！贴吧页面意见反馈违规贴吧举报反馈通道贴吧违规信息处理公示

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网页资讯视频图片知道文库贴吧地图采购进入贴吧全吧搜索吧内搜索搜贴搜人进吧搜标签上海轨道交通俱乐部实时讨论:605 上海轨道交通俱乐部发表贴子#上海轨道交通俱乐部# 标题: 内容: 发表退出相关贴推荐最热最新 36 【崇明线】（一期）工可获批上海轨道交通俱乐部今天2020年【崇明线】（一期）工可获批上海轨道交通俱乐部今天 2020年11月4日，市发展改革委批复《上海市轨道交通市域线崇明线一期工程可行性研究报告》（沪发改投〔2020〕312号）。上海市轨道交通崇明线一期工程拟途径上海市浦东新区和崇明区，线路呈南北走向，项目起自9号线金吉路站，终于长兴岛北工作井。一期工程线路全长约22.4千米，其中南港穿越长江的隧道长约9.7千米，敷设方式全部为地下线；全线共设车站5座，均为地下车站；设东靖路车辆段收起|向左转|向右转来自上海长兴岛吧贴吧用户_7WSa6AS wangwenyueshiz11-25 17 上海轨道交通俱乐部：【金山铁路亏损1.7个亿或换CRH6减成本】上海轨道交通俱乐部：【金山铁路亏损1.7个亿或换CRH6减成本】金山铁路运营两年来社会效益良好，但运营成本却高居不下，去年上海市区两级财政共补贴1. 来自郑开城际铁路吧贴吧用户_0EaJttW 贴吧用户_0EaJttW10-31 7 【崇明线】（一期）或将一季度开工上海轨道交通俱乐部昨天2月【崇明线】（一期）或将一季度开工上海轨道交通俱乐部昨天 2月5日上午，市交通委副主任董爱华一行赴崇明专题调研区重大交通基础设施规划建设工作，申通集团汇报了轨道交通崇明线的进展情况。据上观新闻报道，崇明线建设将全力推进，崇明线一期工程今年一季度将开工，同时崇明线一期工程方案稳定优化工作将抓紧推进，争取二期项目年内完成工可批复。值得注意的是，一期、二期工程分期施工，开工有先后，但（目前计划）将同步投入运收起|向左转|向右转来自上海长兴岛吧贴吧用户_7WSa6AS 情不自禁03-11 8 【崇明线】（一期）环评报批前公示上海轨道交通俱乐部昨天7月【崇明线】（一期）环评报批前公示上海轨道交通俱乐部昨天 7月7日至7月14日，上海市轨道交通崇明线一期工程开始环境影响报告书报批前公示。上海市轨道交通崇明线是连接中心城和崇明两岛的市域轨道交通。通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团，接入中心城区轨交网络，促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。一期工程线路途径浦东新区金桥经济技术开发区、外高桥保税区微电子产业基地、曹路镇、崇明区长兴镇等收起|向左转|向右转来自上海长兴岛吧贴吧用户_7WSa6AS 站到终点10-07 8 1995年的一号线，转自上海轨道交通俱乐部来自上海地铁吧芝红坊露比酱06-27 20 【嘉闵线】（北延伸）前期方案研究供应商招标完成上海轨道交通俱【嘉闵线】（北延伸）前期方案研究供应商招标完成上海轨道交通俱乐部今天上海市交通委员会将组织开展市域铁路嘉闵线（暂名）北延伸段前期方案研究。7月17日，由中铁上海设计院集团有限公司中标，承担市域铁路嘉闵线（暂名）北延伸段前期方案研究。来自太仓铁路吧 tczouxiang 知识☞改变命运12-29 4 【他山之石】上海申凯将运营松江有轨电车~via上海轨道交通俱乐部【上海申凯将运营松江有轨电车】近日，上海地铁与法国凯奥雷斯集团(Keolis)组建的合资公司——上海申凯与松江区交通局达成协议，前者将运营松江有轨电车线路。凯奥雷斯、上海地铁、法国大使馆和松江区相关负责人出席签字仪式。凯奥雷斯是世界最大公共交通运营商之一，隶属于法国国铁集团(SNCF)。收起|向左转|向右转来自海宁城吧狂乱之狐鬼和你玩死08-01 19 16号线开通后再游鹤沙航城（图片转自上海轨道交通俱乐部）从周浦东出来，经过S32（申嘉湖高速）到家鹤沙航城站，往西看去收起|向左转|向右转来自鹤沙航城吧酒醒何处2050 酒醒何处205007-25 5 再见啦，轨交俱乐部平时能够提供一些待建/在建项目的资讯，以及参与到各区的讨论群中，还是挺开心的可惜，常逛的论坛一个接一个地关闭，毕竟现在都是入不敷出，管理难度也越来越大微信还是正常使用中，更新信息很及时。不过也改名了，希望微信能坚持得久一些来自上海轨道交通俱乐部吧墨尔本豆腐郑亚苏02-17 1 求一个上海轨道交通俱乐部的 ID 上海轨道交通俱乐部的 ID 不能注册了来自轨道交通俱乐部吧物理老师有秩青年09-20 加载中... 当前话题未上榜 1建议建立大学生防沉迷机制2592570 2各校最好老师大赛2474251 3EDG官宣Jiejie出院1937964 48u们喷盗版侠喷的是什么1904985 5翟欣欣涉嫌敲诈勒索案已移送法院1263150 相关吧推荐上海轨道交通俱乐部 +关注上海地铁 +关注

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上海轨道交通俱乐部为什么会关闭？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册上海上海地铁轨道交通上海轨道交通俱乐部为什么会关闭？[图片]显示全部关注者23被浏览44,355关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享5 个回答默认排序伊零一木设计装饰免费量房，直属施工，设计按套内收费拒绝“公摊”面积。私！！！关注其实也不必悲伤，上海轨道交通俱乐部（上海地铁论坛）这类BBS当然也有很多人喜欢，但是管理成本很高，不是每个人都那么自觉的，各类违法小广告和机器人其实很多，只不过是后台自动屏蔽或者管理员及时清除了，因为我自己当过个人站长，知道做一个网站尤其是BBS的辛苦，虽然上海轨道交通俱乐部有官方背景，但是现如今用BBS的已经很少了，用贴吧灌水的都很少了，何况是BBS。管理难度大而且又不能有其他盈利加上用的人少了，自然也就没存在的必要了，而且不是也给了替代品吗，那就是区域群，群的及时性比BBS强，更符合现如今快节奏的社会。不必怀念旧时的余晖，因为我们只是怀念，我们没有贡献。发布于 2021-12-17 10:28赞同 310 条评论分享收藏喜欢收起朱大婶儿一个虽然干了很多年，但依旧萌新的汽车编辑关注老铁丝一枚，啊说实话虽然内心不希望论坛倒，但现在移动社会，上PC端逛BBS的人越来越少，管理难度也不小，关闭也是无奈之举啊发布于 2021-12-22 15:37赞同添加评论分享收藏喜欢

上海市轨道交通网络远期规划简述（2035总规） - 知乎

上海市轨道交通网络远期规划简述（2035总规） - 知乎首发于上海市轨道交通杂谈切换模式写文章登录/注册上海市轨道交通网络远期规划简述（2035总规）知乎用户KaE5J1封面为自制图，推荐二者搭配一同阅读，详情请见这里：前言：虽然网上已经有各路人马做的各种远期图了，但有些人可能抵触读图，并且图中也不能解释关于三网、建设、运营等问题，因此想到写这样一篇文章。本文将主要描述跟随《上海市城市总体规划（2017—2035年）》[1]（下称2035总规）编制的线网规划。本文旨在让读者对上海轨交规划有大致认识，不会涉及一些细节问题，也不会对规划进行分析。文中有多处引用官方话语，因故将不能标注。一、上一轮规划（RML及其调整时期）现如今上海市轨交线网主要遵循的是2000年左右由Systra公司编制、经上海市专家优化后并纳入2020总规的方案，其中将轨交线网分为三类：R（市域线）、M（主城区地铁）、L（主城区轻轨），这也是该版规划经常被称作RML规划的原因。在历经二十年的深化与建设后，原RML线网的深化版已基本达到预定的规划的大部分，以下将简述RML规划的完成情况，以便更好地描述2035总规版规划。（注：以下的规划为方便叙述并非某一特定时期的规划，也不是初版RML规划，而是大致思路；“未完成区段”并不是当今规划。） R1（1号线）：崇明城桥-金山。富锦路-崇明城桥段在深化中已被放弃。莘庄-金山段由金山铁路代替。 R2（2号线）：青浦-浦东客站（惠南东）。未完成的区段为浦东机场-惠南东。虹桥-青浦拆分给了17号线（原20号线）。 R3（11号线）：安亭/嘉定-临港。全线完成，其中罗山路-临港拆分给了16号线（原21号线）。 R4（9号线）：枫泾-崇明城桥。松江南站-枫泾在深化中已被放弃。城桥走向被调整为陈家镇、裕安方向。申江路-崇明段拆分给了19号线。 M1（10号线）、M2（12号线）、M3（3号线）、M4（4号线）、M5（13号线）、M6（14号线）、M7（7号线）、M8（8号线）：均基本全线完成。其中8号线沈杜公路-汇臻路被调整为浦江线。 L1（可以认为是15号线）：全线完成。 L2（原16号线）：虹口足球场-上海马戏城-新村路-上海西站-祁连山路-合川路-莲花南路。在末期其部分路段被北抬古浪路。未完成。其线位被如今的20、26号线瓜分，部分路段取消。 L3（原17号线）：共青森林公园-场中路-丰翔路-南翔-虹桥-莘庄。未完成。其线位被如今的20、22号线、嘉闵线瓜分，部分路段取消。原16、原17也被称与现16、17交换了番号，因此原16也被称为21号线，原17也被称为20号线。 L4（6号线）：全线完成。 L5（18号线）：航头-场北路。长江南路-场北路段未完成，且被二次修改、北抬。除此之外，还有一些昙花一现的规划，如广兰路-迪士尼线（2号线支线、24号线）、诸光路线（23号线）等，不再作介绍了。可见RML版规划在中心城区部分已经完成得差不多了，尤其是M线，在2021年底后悉数建成，这也是媒体稿言称“14号线是最后一条大规模穿越市中心的地铁线路”的缘由。但显然，随着城市发展的需要，新一轮总规及线网规划势在必行，不必拘泥于上一轮了。二、2035总规版规划线网1. 规划理念与总体方案在2035总规版线网中，轨交网络被分为了三个层次，分别是市域线、市区线、局域线，本文将介绍其中的市域线与市区线。市区线被分为了地铁与轻轨。其中地铁服务高客流、大客流走廊，满足大运量、高频率和高可靠性的公交需求，设计时速80km/h，平均站距1km-2km，设计运能2.5-7万人/h；轻轨服务中客流走廊，与地铁共同构成城市轨道网络，设计时速60-80km/h，平均站距0.6km-1.2km，设计运能1-3万人/h。在实际规划中，这二者并没有被显著区分，因此在这里我也建议统称为市区线。目前已经建成的1-15、18号线、浦江线均被划分为市区线。市域线服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离联系，并兼顾主要新市镇，设计时速100-250km/h，平均站距3km-20km，设计运能≥1万人/h，可采用市域铁路/轨道快线的系统模式，通俗一点讲，即铁路制式与地铁制式。现如今的16、17号线均被划分为市域线，属于轨道快线。而诸如嘉闵线、机场联络线等则属于市域铁路。其中，市域线规划里程1000km以上，形成放射线+联络线的格局，并且计划利用部分国铁线路开行市域列车。局域线主要为新城、新市镇及中心城部分区域交通需求提供服务，不过多介绍了。2. 市区线注意：规划项目均有不小的变动可能，请勿用作正式用途！贴出的图片基本可以确认来自官方，但是大多存在时效性问题，仅供示意！上文中已经提到，1-15、18号线、浦江线均被划分为市区线，因此这些线路的已建成部分就不再介绍了，以下将介绍在建、规划的部分及线路（含上一轮规划的遗留产物），其中并不全是随着2035总规一同出现的，有后期增加、修改的，本文不涉及规划历史。以下不涉及建设、运营，这些将在后文予以阐述。 1号线：自莘庄站西延伸一站至沪闵路。 2号线：自徐泾东站西延伸一站至蟠祥路站，自浦东国际机场站南延一站至新航站楼站。 9号线：自曹路站东延伸一站至沪通铁路东线曹路站。 12号线：自七莘路站西延伸至洞泾站，主要沿莘砖公路走行。 13号线：自金运路站西延伸至四叶草，主要沿联友路走行，其中芳乐路站-四叶草目前规划为代建25号线，之后将拆分；自张江路东延伸至金桥（预计为台儿庄路站），主要沿张东路、新金桥路走行。 15号线：自紫竹高新区站南延伸至望园路站，主要沿望园路走行。 18号线：二期起自长江南路，终到南蕰藻路大康路，主要沿呼兰路走行。三期自二期终点大康路穿过大场机场后至南陈路站。 19号线（新增）：杨行枢纽-吴泾，曾计划为复合通道作为南北快线的一部分，后被取消，由于沪渝蓉高速铁路与沪通铁路东线的上海宝山站，北延伸至上海宝山站。主要沿铁山路、呼兰路、江杨南路（广粤路）-广中路-天水路-公平路-浦东南路-国展路-济明路（东育路）-华泾路-景洪路走行。非最新方案 20号线（新增）：上海西站地区-浦东金桥。其中西侧金昌路站以西、洲海路以南段较为不稳定，仅供参考。主要沿武威路-真南路-交通路-新村路-志丹路（广中路）-水电路-政立路-闸殷路-嫩江路-（可能有启帆路）-洲海路-金穗路走行。非最新方案 21号线（新增）：吴淞邮轮港-浦东枢纽。主要沿江东路-浦东北路-东靖路-杨高北路-金港路（广兰路）-紫薇路（哥白尼路）-慈桥路-秀沿路-六陈路-川南奉公路走行。非最新方案，站已经被砍了不少 22号线（新增）：南翔地区-吴淞邮轮港。主要沿金昌西路-丰翔路-场中路-穿过大场机场-宝安公路（宝杨路）走行。 23号线（新增）：徐家汇-车墩。其中上海体育场站-徐家汇站极大概率已被放弃。曾计划采用6小型车（5、6、8所用车型）编组改建5号线闵行开发区段，后改为新建地下线。主要沿龙吴路-东川路-剑川路走行。非最新方案 24号线（新增）：杨行枢纽-周浦地区。主要沿江杨北路-呼兰路-何杨支线-爱国路-杨树浦路-北洋泾路-锦绣路走行。 25号线（新增）：宜山路-纪王。主要沿古宜路-吴中路-航南路-诸光路（联友路）走行，其中部分路段由13号线代建，将来拆分。 26号线（新增）：环线+支线。环线主要沿华灵路-晋城路-灵石路-中山北二路（松花江路）-隆昌路-长岛路-台儿庄路-金科路-海科路-高青路-上南路/长清路-凌兆路-罗秀路-合川路-淞虹路（祁连山路）-古浪路走行，东段亦有松花江路-隆昌路-德平路-云山路（科苑路）-海科路和松花江路-浦东大道-博兴路-牟平路-金科路-海科路方案。支线主要沿沪太支路-场中路-康宁路走行。26号线小环方案，仅标识换乘站 27号线（新增）：花木-新场。现被改为心港快线，此处介绍原市区线方案，该规划很可能已被废弃。主要沿花木路-金科路（康新公路）-申江南路走行。考虑到主城区未来发展需求，规划研究控制4条线路（通道），即28、29、30、31号线；考虑到新城未来发展需求，在嘉定、松江等5个新城规划研究控制若干条线路通道。其中26号线成环方案在总规中也是预留通道，后被转正。原26号线半环方案（原名22号线）止于高青路站，北段则沿晋城路-康宁路至长江西路附近止。26号线（原名22号线）半环方案，非最新方案 28-31号线仅为预留通道，地位比不上被纳入正式规划的27及以前的线路，被调整概率远大于正式线路。前车之鉴就是新城市区线通道，目前来看，仅临港新城1号线存在转正可能，其它新城市区线有较大概率已经被毙。因此这四条线路仅作简单介绍。 28号线：元江路-迪士尼线。南部外环外切向线。 29号线：美兰湖-运城路线。南侧终点为广中西路运城路附近，并未进一步向南。 30号线：高科路线。 31号线：军民路线。3. 市域线注意：规划项目均有不小的变动可能，请勿用作正式用途！贴出的图片基本可以确认来自官方，但是大多存在时效性问题，仅供示意！市域铁路之间采用统一的标准，会互相跨线运行，有时候线路的起讫点仅仅是名义上的起讫点，个人希望能淡化市域铁路的线路名称，而是采用交路来辨识，可以考虑参考国铁跨线运营中对车次的重视。 16号线：轨道快线。可能自滴水湖站南延伸一站至临港新城。 17号线：轨道快线。自东方绿舟站西延伸至水乡客厅站。崇明线：轨道快线。浦东金桥-崇明裕安，可能延伸至启东。主要沿申江路-高宝路-英曼路-东靖路-中滨路走行。横沙支线为独立线路，不与崇明线贯通运行。金山线：市域铁路。与沪平盐城际贯通运行，主要沿金山大道走行。北端预留通道，进入徐家汇体育公园地区。嘉闵线：市域铁路。太仓-奉贤。主要沿胜辛北路-胜竹路-澄浏中路-沪宜公路-华翔路-曹安公路-黄家花园路-七莘路-光华路-昆阳路-北松公路走行。北段接如通苏湖太仓支线与苏锡常都市快线。奉贤线：市域铁路。三林南-奉贤海湾。主要沿浦锦路-浦星公路-东方美谷大道-金海公路走行。沪杭线：利用国铁通道，可能改建为市域铁路。沿既有沪杭铁路并在新桥站与金山线共享沪春线进入上海南站。沪宁线：利用国铁通道，即今京沪铁路。沪崇线：可能部分利用国铁通道（沪通线东线），也可能新建线路。杨行枢纽-城桥。又被称为沪通城际，延伸至南通。示范区线：市域铁路。又名沪苏嘉城际。水乡客厅站西侧分为两支，分别前往江苏、浙江，江苏段称为水乡旅游线，浙江段称为嘉善至西塘线。主要沿北青公路-外青松公路-沪渝高速走行。由于该线原本不存在于2035总规中，尚无更多消息，有关延伸方面的内容将在后文中予以阐述。机场联络线：市域铁路。虹桥枢纽-浦东枢纽。主要沿春申塘、外环快速路南侧走行。另有南站支线，自三林南站西侧引出，主要沿鳗鲡嘴路-天钥桥南路走行。两港快线：市域铁路。又称南汇支线。四团-浦东枢纽。正线在 PVG T3与机场联络线贯通运行，侧线前往上海东站。主要沿两港大道-东大公路-桥江路-环湖西二路走行。机场快线：今磁浮线。浦东枢纽-虹桥枢纽。计划改建，在龙阳路东侧下穿16号线后入地，接入18号线龙阳路站为其预留的空间，随后线位暂无大变动。南枫线：市域铁路。四团-枫泾。与嘉兴至枫南线贯通运行。主要沿平庄公路/G1503走行。宝嘉线：市域铁路。嘉定-杨行枢纽。主要沿友谊路走行。曾计划改建利用11号线花桥支线，后取消。南何支线：国铁改造。南侧接入沪杭线，沿李莘联络线、沪春线至上海南站。嘉青松金线：市域铁路。安亭-金山。主要沿外青松公路-千新公路走行。可能作为货运西环线通道，也可能二者分开。东西联络线：市域铁路。松江南站-上海东站。主要功能为杭州方向的国铁跨线车进入上海东站，市域功能的强弱需等待后续进展，在上海市的规划内有较强的市域属性。主要沿申嘉湖高速/北松公路-昌林路-申嘉湖高速走行。曹奉线：市域铁路。曹路-奉城。主要沿金海路-川沙路/华东路-唐黄路走行。苏淀沪城际：市域铁路。又称吴江支线。曾为嘉青松金线支线，现接入上海方式不明。沪通线：利用国铁通道。即今两支沪通铁路。沪乍线：利用国铁通道。即今浦东铁路及其复线化改造，金山以西主要沿G15走行。心港线（原27号线）：预计为市域铁路。陆家嘴-临港。主要沿世纪大道-金科路走行。南北快线：曾为19号线复合通道，后被取消，现以新线位重新出现（即下图）。（该图非最新规划）预计为市域铁路。非最新规划4. 番外：高速铁路京沪高速铁路：正线接入虹桥站高速场。可跨线进入上海站。沪宁城际铁路：正线接入上海站。可跨线进入虹桥站综合场、上海南站、上海东站。沪昆高速铁路：正线接入虹桥站高速场。可跨线进入上海南站、上海东站。沪苏湖高速铁路：正线接入虹桥站综合场。可跨线接入上海南站、上海东站。南沿江城际铁路：正线接入太仓站。可跨线进入上海站、虹桥站综合场、上海南站、宝山站、上海东站。沪渝蓉高速铁路：又称北沿江高速铁路。正线接入宝山站。可跨线进入上海站、虹桥站综合场、上海南站、宝山站、上海东站。沪乍杭高速铁路：正线接入四团站。可跨线进入上海东站。沪杭城际铁路：正线接入沪春线。可进入上海南站、上海东站、虹桥站综合场。三、建设城市轨道交通是需要国家发改委审批的，通常会上报一整期的建设规划，在规划年限内开工（注意该年限不是建成），并且还会有一些特殊的文件对一些其它的线路发放“准生证”。这部分将会阐述已经获批的线路及已经公示的线路的情况。目前上海三期（2018-2023）已经于2018年年底获批[2]，三期调整已经上报，尚未批复。（注：“调整”原则上不得新增项目，只能对既有线路进行修改或延伸。），除此之外，有发改基础〔2021〕811号文[3]对长三角地区的铁路网发放了“准生证”，包含上海的许多项目。本段中的图片均来自官方。1. 二期遗留项目[4] 2号线西延伸：徐泾东站-潘祥路站，其中徐泾东站需新建端头井。 18号线二期：长江南路站-场北路站。由于新总规的编制，由北翘场北路站改为东西向康宁路站并预留西延伸条件，后因为需与长江路高架合建，而长江路高架存在社会影响问题，并且18号线二期的建设存在紧迫性，不能等到长江路高架的矛盾解决再开工，因此选择另找线位，不再合建，从而改线至呼兰路，同时大康路站依旧预留西延伸条件。选线公示2. 三期项目发改基础〔2018〕1831号对上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）进行了批复[2]，下图为批复附图。建设规划与后期实际执行的选线、工程可行性研究等步骤不一定会完全符合，只要变动不超过一定的范围是不需要重新上报的，因此批复的建设规划方案和最终执行的可能存在偏差（已经产生了不少变动了），下图仅供参考。后文中的一些详情非最终方案，、12后续存在变动可能。非最新方案 19号线：虹建路站-宝杨路站。6A，80km/h。尚未公示。后续上报的三期修改可能会对北端作一定的修改。世博文化公园工程对世博大道站和后滩站作了先行预留（车站土建）。 20号线一期：金昌路站-共青森林公园站。6A，80km/h。尚未公示。 21号线一期：六陈路站-东靖路站。6A，100km/h。均为地下线。其中云桥路站、康南路站为四线单岛（这两站正好还是相比于建设规划中加出来的两站），唐黄路站为四线双岛，可用于越行。迪士尼站及其西侧部分区间已由11号线代建完成（即原广兰路-迪士尼线预留，当时又称24号线）。两端均有延伸条件。迪士尼站有小交开行条件，唐黄路站为场段接轨站，有出入库形成自然小交的条件。与2、6、9、12、13、14号线通道换乘，与11号线平行站厅换乘，与机场联络线叠交，不清楚具体换乘方式。迪士尼站有与11号线的非运营联络线。 23号线一期：上海体育场站-闵行开发区站。6A，80km/h。均为地下线。其中上海体育场站目前方案无延伸条件，闵行开发区站有延伸条件。金平路站有小交开行条件。与3、4、11、12、15、19、26号线（远期）通道换乘，龙瑞路站预留了与26号线的非运营联络线。 13号线西延伸：金运路站（不含）-诸光路站。6A，80km/h。均为地下线。其中芳乐路站-诸光路站为代建25号线，计划13号线以后缩线至芳乐路站，因此芳乐路站设计有折返条件。诸光路站与2、17号线通道换乘，芳乐路站（远期）与25号线（远期）平行站厅换乘，金运路站与嘉闵线站台换乘（可能为嘉闵至13单向）。 1号线西延伸：莘庄站（不含）-沪闵路。8A，80km/h。已无限期搁置。机场联络线：虹桥站-上海东站站。4C/8C（市域C，非5、6、8所用小型地铁车，下同），160km/h。七宝站及以北为地面/高架线，PVG T3站（不含）以南为地面/高架线，其余均为地下线。七宝站与9号线中春路站、华泾（西）站与15、19号线、张江站与27号线（心港线）（远期）、度假区站与曹奉线（远期）通道换乘，虹桥站与2、10、17号线、浦东枢纽三站分别与2号线/机场快线、2号线/21号线/机场快线、21号线/两港快线（南汇支线）上海东站支线/东西联络线/沪通线在枢纽内部换乘，三林南站与19号线、张江站与21号线叠交，换乘方式不明，至少为站厅换乘，三林南站与奉贤线换乘方式不明，虹桥站与嘉闵线、PVG T3站与两港快线（南汇支线）共场同台换乘。其中上海东站站有站台能够停靠16编组，供国铁跨线车使用。三林南站西侧分岔有南站支线接入条件。虹桥站北端与嘉闵线有联络线，可跨线运行，PVG T3站与两港快线（南汇支线）贯通运行。华泾站、张江站、浦东机场站有越行条件。嘉闵线：城北路站-银都路站。8C，160km/h。除虹桥前后一段为地面线外均为地下线。城北路站与11号线嘉定北站、南翔站与11、22号线、沪星路站与25号线（远期）、七宝站与9号线、七莘路站与12号线、莘建路站与1号线（无限期搁置）、银都路站与5号线通道或没有通道的换乘，乐秀路站与14号线平行站厅换乘，金运路站与13号线站台换乘，虹桥站与2、10、17号线在枢纽内部换乘，虹桥站与机场联络线共场同台换乘。丰茂路站预留有S-E方向的与宝嘉线的联络线，乐秀路-南翔区间内预留有S-W方向的与沪宁线的联络线，虹桥站有与机场联络线的联络线，均可跨线运行。丰茂路站、沪星路站、虹桥站南向北有越行条件。两端均有延伸条件。崇明线：金吉路站-裕安站。上报为10L，100km/h，利用长江隧桥预留，长兴岛站以北为高架线。后改为6A（三门），120km/h，新建越江隧道，仅剩裕安站及其南侧部分区间为高架线，其余均为地下线。由于长兴岛站以北敷设方式改动幅度较大，需要重新上报，因此目前以金吉路站-长兴岛站为一期先行开工，以北等待上报批复。金吉路站与9号线、申江路站与12号线、长兴岛站与横沙支线（远期）通道换乘。选线公示3. 发改基础〔2021〕811号文项目涉及上海部分发改基础〔2021〕811号印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》[3]，其中涉及上海多个项目，以下将简要介绍市域铁路，不含干线铁路。嘉闵线北延伸：城北路站-太仓站站。8C，160km/h。尚未公示。两港快线（南汇支线）：浦东枢纽-临港开放区站。4/8C，160km/h。T3航站楼站与2、21号线、机场快线、上海东站站与21号线、机场联络线、东西联络线、沪通线在枢纽内换乘，T3航站楼站与机场联络线直通，无常态折返、独立运营的条件，东大公路站与临港1号线（远期）、临港开放区站与临港1号线（远期）通道换乘。下盐路站、东大东路站有越行条件。临港开放区站有延伸条件。选线公示 17号线西延伸：东方绿舟站（不含）-水乡客厅站。6A，100km/h。其中东方绿舟站（不含）-西岑站已公示，西岑站（不含）-水乡客厅站未公示。以下仅介绍已公示部分。西岑站与示范区线平行站厅换乘。选线公示崇明线：已包含在三期中，见上文。南枫线：含两港快线（南汇支线）二期。临港开放区站（不含）-四团站-枫泾站，接嘉兴至枫南线。预计为4/8C，160km/h。尚未公示。示范区线：水乡客厅站-芳乐路站。8C，160km/h。青浦新城站与17号线通道换乘，西岑站与17号线、芳乐路站与13、25（远期）号线站厅换乘。青浦新城站代建嘉青松金线车站，二者选线公示中为同台换乘，后可能被改为一岛两侧（13、25号线芳乐路站形式）站厅换乘，水乡客厅站与17号线、苏州10号线换乘，换乘形式不明。水乡客厅站西侧分岔为两个方向，分别接江苏省的水乡旅游线和浙江省的嘉善至西塘线，另有专门的到发线供上海段小交使用。芳乐路站东侧分为两岔，具体延伸方向不明。赵重公路站、朱家角站、水乡客厅站上海往江苏方向有越行条件。选线公示奉贤线：三林南站-海湾站。预计为8C，160km/h。尚未公示。沪平城际：金山线金山卫站西延伸。预计为8C，160km/h。苏淀沪城际：接入上海方式未知。预计为8C，160km/h。尚未公示。4. 三期调整（已上报，尚未批复）以下文字截取自中海环境科技（上海）股份有限公司的公示。由于尚未批复，存在大改或砍埋拔的可能性，仅供参考。本期建设规划调整共包含7个项目，增加线路长度约57公里，车站22座。崇明线工程长兴岛至崇明岛敷设方式调整为以地下线为主。19号线工程增加北延伸段，主要沿铁山路走行，终至富锦路，线路长度约2公里，均为地下线，设车站2座。20号线一期工程增加东延伸段，主要沿洲海路走行，终至高东，线路长度约8公里，均为地下线，设车站4座。21号线一期工程增加东延伸段，主要沿川南奉公路走行，终至浦东综合交通枢纽，线路长度约14公里，均为地下线，设车站4座。12号线西延伸工程，起自现状七莘路站，终至洞泾，主要沿沈砖公路、莘砖公路走行，线路长度约17.3公里，均为地下线，设车站6座。13号线东延伸工程，起自现状张江路站，终至张江集电港，主要沿张东路走行，线路长度约4.1公里，均为地下线，设车站2座。15号线南延伸工程，起自现状紫竹高新区站，终至奉贤新城，主要沿望园路走行，线路长度约11.4公里，均为地下线，设车站4座。（以上规划方案以批复为准。）四、运营如果继续延续目前上海线网的格局的话，这部分其实没必要写，但目前三网融合、长三角一体化等趋势与目前的运营方式有较大不同，因此我认为需要啰嗦两句，主要还是针对市域线。上文已经说过，市域线分为轨道快线（地铁制式）与市域铁路（铁路制式），其中轨道快线的运营不出意外的话将与现在的地铁没有两样，也就是说崇明线将并入现有的地铁网，费区内换乘，连续计费。地铁网内除了16号线，将新增21号线会开行大站车。重头戏在市域铁路上。这里不多讲关于运营单位、票务的问题，主要还是想聊聊关于跨线、班次等的问题。上海目前有金山铁路，是一条市域铁路，但它的表现如果相对于普通地铁而言，很多人都觉得不太尽如人意，从而印发了对新建市域铁路的担忧，比如“半小时一班”，“为什么不用地铁”之类的，我就不多论证了，直接说目前可见的期望值吧。就先抛开利用既有线，新建市域铁路大多均以高峰期3min的间隔作为目标，服务水平并不会低于地铁多少。而长三角的市域铁路除个别不参与跨线的外，均基本采用统一的标准，4/8C，设计有诸多联络线，能够很方便地进行跨线，并且由于市域C本质上是从CRH6系而来，在信号系统支持的情况下，国铁的动车组能够跨进市域铁路里来，扩大长途车次的覆盖范围。市域铁路不仅有跨线，也有大规模的越行，最终能够获得的车次可以说是非常丰富的，完全没有必要拘泥于一条线一条线这样的概念上。国铁也是个大号跨线+越行的铁路系统，可以把国铁对于长途的服务水平进行类比，长三角的市域铁路网其实可以看做CR华东（bushi）。想想现在在上海和附近省市的来往，要么到那么几个车站（上海站、虹桥站啊）去坐实名制、对号入座的国铁，要么得坐旅速慢站站乐的地铁坐上几个小时，体验都不是太好，有了成网的市域铁路后就会完全不一样了。哪怕是初期，只有嘉闵线、机场联络线、两港快线，你依然有机会能看到包括嘉定-临港在内的各种交路，有了南站支线后，理论上甚至能有南京/杭州方向来的经由高速的车次终到临港，未来是很可期的。五、杂谈（凑个一万字）穿城快线一直是个很热门的话题，尤其是如果心港线能和示范区线连起来，又或者是沪宁城际/沪宁线延伸，与心港线相连，都是非常令人激动的事情，经由高速铁路的车次停靠陆家嘴，是真的想都不敢想。不过还是要稍微冷静一下，心港线世纪大道段的施工难度十分巨大，甚至可能超过了穿城段，连接沪宁城际/沪宁线也是非常困难的事情，包括但不限于工程上。而且最关键的是，其实这些从没出现在官方规划中过（哈哈哈哈），示范区线芳乐路站倒是有图是一个三叉戟，两支与沪杭线联络，WN和WS都有，一支往东，算是一点念想吧。感谢看到这里的各位能一路看到这里。参考^上海市城市总体规划（2017-2035年） https://ghzyj.sh.gov.cn/ghjh/20200110/0032-811864.html^ab国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复 https://www.ndrc.gov.cn/fggz/zcssfz/zcgh/201812/t20181219_1145778.html?code=&state=123^ab国家发展改革委关于印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的通知 https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/ghwb/202107/t20210702_1285346.html?code=&state=123^上海市城市轨道交通近期建设规划调整方案通过批准 https://www.ndrc.gov.cn/fggz/zcssfz/zdgc/201209/t20120905_1145858.html?code=&state=123编辑于 2022-05-28 18:10轨道交通上海地铁赞同 13423 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录上海市轨道交通杂谈关于上海轨交

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