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2024-03-13 20:38:43

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也许是史上最舒适的超跑——讴歌NSX - 知乎

也许是史上最舒适的超跑——讴歌NSX - 知乎首发于V·T·E·C切换模式写文章登录/注册也许是史上最舒适的超跑——讴歌NSX鱼非鱼2015 年度新知答主今天我们提到日本汽车业最辉煌的90年代，往往有一款车成为日本车巅峰的标志——本田NSX这款被称为“东瀛法拉利”的一代神车代表着本田当年的最高工程力，（New Supercar X的名字也承载了整个本田集团改变世界对日本车实用却无聊的刻板印象的厚望。尽管比其对标的法拉利348，少了26匹马力，但是它在纽博格林北环的圈速纪录却比马力甚至大出106匹的法拉利F355足足快了12秒。这款车在北美也成为发布不久后的讴歌品牌的标杆产品，树立了讴歌品牌的江湖地位。遗憾的是，进入90年代后，整个日本汽车业深陷泡沫经济和日元高企的泥潭，直到2002年，NSX才进行了中期改款，小幅改进了动力，但相比当时已经有400匹马力的法拉利360，中期改款后NSX的294匹实在有些不够看。2007年，本田北美终于发布了新计划，将于2010年前推出新一代装备V10引擎的NSX。但天不遂人愿，08年到来的金融危机使得本田取消了整个项目。令人欣慰的是，在2010年，又有报道本田正在研发一款混动跑车作为NSX的后继者。2012年1月，本田果然在北美车展上发布了第二代NSX概念车。而这款车也最终在2016年量产上市，成为三款混动Hyper Car——法拉利LaFerrari、迈凯轮P1和保时捷918在Super Car这个级别最相似的阐释。而我们也终于在它上市三年后，在美国的P2P租车平台上租到了它来一试究竟。拿到这台车，对它的第一印象当然来自它的外观。NSX的三围是4470x1940x1215mm，大体上是超跑的正常尺寸，属于略微偏宽偏矮的类型。它不像法拉利Portofino或阿斯顿马丁DB11这种GT车型那么优雅，姿态也会更低矮一些。但它同时也没有像兰博基尼Huracan那么激进的低趴野兽感。整辆车的整体观感会比较接近迈凯轮570S和奥迪R8给人的感觉，有一定的侵略性和肌肉感，但并不算特别激进，比例没有那么的厚重。NSX有几处比较有特点的设计。尾部由尾灯内侧的斜线和后保险杠造型共同隐约组成的“X”字样；位于后门后方的网状进气格栅面积不小，开车的时候在后视镜里也能看到，相反前盖的隆起倒不像一些跑车那么明显。而最突出的还是可以透过尾门看到的发动机，这台发动机被封在一个透明的发动机舱之中，会让这台车看起来更有机械感。不过整体来说，讴歌NSX在设计上并没有特别多的亮点。它的外形虽然足够好看也足够有运动感，但似乎既缺少贵族气质，也没有特别拉风——比如鹰翼门。而内饰就甚至显得更平庸一些，虽然当然有很好的做工，也有真皮和Alcantra材质，但相对这个价位来说，既不足够高档，也没有很强的设计感或鲜明的色彩。在讴歌品牌实力比同价位性能类似的对手比如R8和911 Turbo以及低了一些的情况下，设计上的普通大概就更不利于这台车的销量表现。不仅在视觉上与同级车相比有些平淡，听觉上这款车也不算很有魅力。NSX的这套动力系统其实在声音方面非常有趣。它本身已经有4个动力源——一台发动机以及三台电机，分别位于正后、左前和右前，后方的电机主要负责在涡轮压力还没有完全建立时的500-2000转给发动机加力，左前和右前的电机不但实现了四驱，甚至可以在弯中通过调节左右扭矩分配帮助转向，中低速也可以单独驱动车辆。而发动机又有两个涡轮。这使得整个动力系统的声音来源有六个之多，发动机低高转不同的轰鸣声音、电机驱动车辆的高亢和制动充电时的低泣、乃至两个涡轮在不同转速的进气声和泄气声，让这台车的声音格外复杂和立体，随驾驶模式、速度、油门深度、坡度等不同情况变化格外多端，让人琢磨不透。https://www.zhihu.com/video/1141286124436664320但这台发动机的声浪还是不算很迷人，显得过于普通了些，激情、精致、雄浑乃至粗野这些声音特点NSX似乎一条都沾不上。而这台NSX装备是跟其他很多讴歌车型相同的ELS音响，虽然有8个扬声器，它听起来还是很平庸，像很多美国音响品牌一样，只是低音炮比较强劲，但解析度和声场都很一般。不知道高配的ELS Studio音响是否会好一些。到此为止，这些跟一台跑车的表面“高级感”相关的东西，NSX的表现都实属一般，再加上品牌的因素，肯定难以支撑16万美元的起价，毕竟隔壁的保时捷911 GT3虽然马力少了80匹，但是纽北圈速却快了23秒，品牌和设计都更有优势，起价也只有14.3万美元。而纽北圈速类似NSX的911 Carrera S售价更只有11万美元。如果只是短期试驾或试乘过NSX，又看过一些参数，大概很容易得出“NSX”根本不是911对手的结论。但在体验了NSX一整天，带着它真正去拥堵和通畅的高速、海岸公路、或狭窄或开阔的山路、住宅区小路都仔细开过以后，我很想提醒各位注意——上面这些远不是NSX的全部。虽然面子功夫堪忧，但这台NSX的里子极为优秀。首先是这台车的动力。NSX官方公布系统最大功率为580匹，而实际上它的动力感受可能比很多参数类似的车都要好。三台电机总共有294牛米的扭矩，让这台车在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应。这台双涡轮增压3.5升V6发动机的最大功率也从6500转一直持续到7500转，也保证了它的后劲充足，不会像电动车乃至一些涡轮增压车型那样早泄。本田自己研发的这台9速湿式双离合变速箱，不像讴歌其他车型装备的7速双离合变速箱那样装备了液力变矩器，而是通过各种冷却油保证了它能承受足够大的扭矩，在拥堵路况也足够平顺。这台变速箱手动模式下配合拨片有非常快的升降档体验，让人很愿意切换到手动模式驾驶，绝不像我前几天试驾的克尔维特一样更多得沦为摆设。唯一的遗憾是，自动模式下，它降档的速度似乎不够快，在高速巡航状态下突然全油门，动力的爆发还是有一定延迟。不管怎样，在需要的时候，这台车推背感都完全达到了你对一台超跑的期待，足够让坐在副驾的女伴花容失色。而另一方面，如果只是随性代步，这台NSX的动力系统又有混动车型应有的轻松、平顺和安静。后部的电机让涡轮延迟的问题遁于无形，而因为电机在换挡间隙对动力的补偿，换挡动作也完全察觉不到。在安静和运动模式下，中低速温柔驾驶，发动机不启动，此时车厢非常安静，尽管无框车门限制了隔音，但它仍然能相对不错的隔绝外界噪音，营造出了类似混动家用车的轻松闲适感。高速巡航时，这台车的风噪、胎噪都很低，而变速箱自动切到9档，在120公里/时的速度下也只有2000转，发动机也相当安静。虽然比起一些GT车型，可能NSX的外界噪音和发动机噪音都要略微明显一些，但以超跑而言也已经是难以想象的安静。如果你的乘客坐惯了家用轿车，换到这台车上，大概率不会觉得静音性有任何恶化。能让NSX实现这种极为难得的兼顾性的，是它四个不同的驾驶模式。在安静模式下，这台车的动力系统设定比较保守，以安静、舒适、省油为主要追求，匀速巡航时档位会尽量高，中低速也会尽量将发动机停机，进入纯电模式，转向也极为轻松。但此时动力感受则更接近动力比较好的家用车。总之，安静模式下，这台车完全没有一般跑车的那种暴躁，是可以让喜欢普锐斯式的温柔文静的家庭主妇也能轻松驾驭的车。而如果切换到运动+模式，它的发动机会全程保持开启，车尾中间两个较粗的排气管也会启用，发动机的澎湃声响不断从后方传来，给整个驾驶舱带来一种更激情的氛围。变速箱会保持发动机有3-4000转的转速，也会更积极的降档，甚至此时8、9两个档位会无法进入，好像变成了一台7速变速箱。而此时转向会更为沉重，转向比更大，底盘会略微更硬，四驱系统也会更激进，更多的主动进行左前和右前电机的扭矩调整以帮助转弯。如果要体验一台近600匹超跑的驾驶感受，至少要切到运动+模式。这时系统仍然会保证这台车足够稳定可控，但同时动力也不会受到任何封印。在赛道模式下，车子甚至会更极端，换挡会自动顶着红线，巡航时会更吵闹，车身稳定程序也可以关闭，车辆在转弯中会变得更难以控制，从非常轻微的转向不足变成更容易甩尾失控。车子也会提供弹射起步模式。车子启动后默认的运动模式，则是最均衡的一个。此时温柔驾驶相对轻松安静，但激烈驾驶时也有类似3、400匹跑车的动力感受。一定要挑缺点说的话——这台车太沉了，尽管用了大量铝合金和碳纤维材料，因为三电机+电池+冷却系统占了大量重量，它仍然比911 Turbo S重了80千克，比奥迪R8重了170千克，实际驾驶中也能感觉到它是偏笨重一点，在狭窄的弯道甚至没有S2000来得有趣。这使得它尽管有更好的刹车，更均衡的动力表现，圈速仍然慢于相同马力的911 Turbo S，只类似于911 Carrera S。最后我一定要特别表扬一下这台车的底盘。这是一台超跑，当然它的避震器要有足够的强度，以保证弯中的稳定。而悬挂的行程也不可能太长，以减弱侧倾，减少弹跳和激烈驾驶时的车身起伏。而这台车的底盘在山路上也确实表现出足够的稳定性和抓地感。加上这台车配备了Brembo陶瓷刹车盘，又是对于超跑来说最为完美的纵置后中置后驱布置，发动机重心最接近车子中央，在制动时也会觉得车子减速很快，而且非常有安全感，可以放心的在山路上大脚给油攻弯，一点也不像前几天试驾的克尔维特那样让人发慌。但令人非常惊奇的是，不管调到任何模式，这副底盘都同时显得非常柔韧舒适，通过很轻巧快速的滤震动作就能很好的化解振动，而且悬挂动作非常柔和平顺，在悬挂压缩中段和末端不存在突兀的力度变化，也没有多余的余震。这可能也是NSX的选用前双叉臂后多连杆（相比双叉臂更倾向于舒适性），而不像很多超跑采用前后双叉臂悬挂的原因吧。更难得的是它的油耗也很低，我在一半以上都是运动+模式在山路中激烈驾驶的前提下，实测油耗仍然只有百公里15个油，远低于克尔维特的20个油——而我在测试后者时激烈驾驶的路段比例还要低得多。它的实用性也有几个小不足：后部的行李厢太小，甚至放不进登机箱，也不像很多中置后驱的超跑一样有前行李厢，前排也没有什么储物空间，放在档杆右侧的可拆卸杯架只适合副驾无人时使用，很难满足2人长途旅行的行李需要；底盘确实有些过低，下陡一点的坡道就可能刮底；座椅高度不可调，对于有些人可能多少不能做到坐姿和视野都足够舒适。但瑕不掩瑜，相比我试驾过的很多跑车，比如保时捷Boxster，本田S2000等等，这台车的日常舒适性实在都好得多。因为这种极为出色的舒适性、平顺性、静音性甚至是经济性，NSX既能满足激烈驾驶时对动力和稳定性的需要，让人愿意在高速和山道上飙车，同时又不会让人排斥用它来满足日常代步的需求。所以在我看来，虽然很多人因为面子功夫的缘故，不会为NSX买账。但这台车卖这个16万美元的价格，与其他马力水平类似的跑车正面竞争，真的一点问题也没有。本文首发于『驾仕派』，转载请与我联系编辑于 2019-09-09 15:28汽车跑车混合动力赞同 13447 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录V·T·E·C载具·交通·经济

【讴歌NSX】讴歌NSX报价_ACRUA NSX图片_太平洋汽车

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如何评价讴歌 NSX 在国内 289 万元的定价？ - 知乎

如何评价讴歌 NSX 在国内 289 万元的定价？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册汽车跑车讴歌（Acura）讴歌NSX如何评价讴歌 NSX 在国内 289 万元的定价？[图片] 大多数人都不太认同新nsx的定价，认为虚高，但中国配额只有三辆，在这种情况下还能算高吗？显示全部关注者186被浏览202,026关注问题写回答邀请回答好问题 14 条评论分享46 个回答默认排序冯晞帆-稀饭汽车行业等 4 个话题下的优秀答主关注爆点消息，我算是国内最早试到NSX的人之一，2015年就在日本宇都宫的高环赛道上小开了一下。当晚几个媒体在东京港区一家非常高级的酒店顶楼餐厅，边俯瞰东京夜景，边跟仓石诚司聊天。当时仓石诚司是本田在中国的一把手，现在还升了职，估计在NSX定价上有很大的决定权。当时仓石诚司在东京一下飞机就往酒店赶，一来就直入主题问在坐媒体觉得NSX在中国卖多少钱比较合理。包括我这种工科男在内，都本着实事求是的精神，说150万左右比较合适。这个是基于产品本身的想法，而NSX后来在日本公布的售价，确实也如此。但当时仓石显然更同意一位媒体剑走偏锋的想法，就是100多万实在太多对手，包括911、GT-R等。反正中国买家对NSX的定价本来就没概念，倒不如直接定到300万。一来能提升形象，二来越贵可能反而越有人买，因为在100多万的区间，免不了整天被人拿去跟911、GT-R之流对比，倒不如借着混动等科技概念来往高定价。听后我也同意这种思路，定100多万的话，无疑会唤起消费者心中的理性，而NSX的实力在911和GT-R面前其实没太大底气，那倒不如抬高价格，可能还能唤起部分人心中的感性，让他们在冲动的驱使下去消费。确实到最后，NSX的售价真是300多万。不能说那位媒体人的意见左右了仓石，但从仓石当时的表情可以看到，至少这位媒体猜中了他的心思，笑意中有种英雄所见略同的赞赏。NSX在中国售价水分很深，这个毫无疑问。是否有人买也无所谓，因为年内配额只有3台。本田的想法已经很清晰，不求能卖多少，一台卖不出也无所谓，让它有价无市就可以，纯粹作为自己品牌的一个图腾，就像艺术品那样。这里正好可以引用我上一个回答的问题，为什么各个品牌都想着做超跑：https://www.zhihu.com/question/53709998/answer/137780780编辑于 2016-12-31 18:40赞同 13574 条评论分享收藏喜欢收起Fazioli汽车行业等 5 个话题下的优秀答主关注中国现在是全球最大的汽车市场，如今我国乘用车销量已经接近美国的三倍，2015汽车销量达到了2460万辆，占全球市场的26.8%，远超美国的1784万辆。尽管如此，跑车和高性能车的销量比例和其他市场比依旧少的可怜，超跑市场更是如此。看几个数据：法拉利2013年全球卖出了6922辆，官方宣称只有8%的销量是在中国，和我在另一个网站查到的数字554也是吻合的，而美国2013年销量是1944，28%，欧洲是2477，35%。兰博基尼2014在国内销量是236，欧洲是560，美国是736，2015年国内销量是278，欧洲是791，美国是756。迈凯轮官方宣称2015年10%的销量在中国，希望2022年能达到15%。宾利在欧美卖的最好的是欧陆跑车，能常年占到总销量至少2/3，而宾利官方宣称，中国市场欧陆跑车只占宾利总销量的10%。日产GTR在中国年销量一直在100左右徘徊，而欧洲2013销量是480，日本本土是800，美国是1385。所以，中国本来就不是超跑大国，NSX挂着阿库拉这个二线豪华品牌的车标，又是双门双座跑车，在中国这样一个轿车SUV大行其道的国家，不管定比对手便宜的二百万还是比对手高的三百万都很难卖得出去几台。估计本田的心态是“反正也卖不出去几台，不如订个高端的售价提高品牌形象”，还可以和普通消费者说“我们阿库拉也是有三百万超跑的高端品牌”。而本田并不是唯一一个把跑车卖的额外贵的品牌，宝马i8，欧洲13万欧元起，国内卖到了198万。做为对比，新款750Li xDrive德国要11.6万欧起，虽然比i8便宜了10%，但是4.4排量的综合税率比1.5高出了93%，国内售价也是198万。奔驰品牌也有类似的例子，S65在德国售价23万欧元，SLS 18万欧元，而在国内S65 299.8万，便宜28%的SLS反而要308万。因为S65和750在国内是要走量的，而SLS和i8不是。不仅超跑，普通跑车也一样，野马在美国只要2.5万起，比同样动力水平的蒙迪欧还便宜，而国内售价40万起。同一个集团旗下，同样是进口车，林肯MKZ在美国3.5万起，而国内只要28.48万起。不过再提一句，迈凯轮是逆其道而行的，因为急切的想打开中国这个全球最大的汽车市场，当年引进P1的时候，迈凯轮总裁说过P1就是按照英国售价+税来的，而不是这个级别的惯例，像918 LaFerrari 布加迪帕加尼柯尼塞格一样欧洲售价换算汇率再乘以2.5甚至3。这也是为什么国内P1只要1260万，而欧洲售价便宜不少的918要1338万，欧洲售价差不多的LaFerrari 2250万。当年的12C，现在的625C在欧洲市场价格是明显高于法拉利458/488和兰博基尼Huracan的，但在国内比另两位便宜不少。650S几乎和740马力的法拉利F12一个价钱，675LT和兰博基尼Aventador一个价钱，这两款车在国内的定价也比另两位意大利对手低很多。入门级也一样，570S在欧洲比法拉利California贵接近20%，但在国内比California便宜了50多万。最后，中国汽车普及还有很长的道路要走，运动车型的推广路更是漫长。因为卖不出几台，定个高价提高品牌档次的做法NSX也不是唯一一个。而对这些车型充满期待，甚至可以为了一个地球另一端的某个赛道圈速就互相攻击的狂热粉们，大多并不是这些车的潜在客户……编辑于 2017-01-03 04:20赞同 7531 条评论分享收藏喜欢

如何评价新款讴歌 NSX（量产版）？ - 知乎

如何评价新款讴歌 NSX（量产版）？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册超级跑车本田（Honda）讴歌（Acura）日本汽车讴歌NSX如何评价新款讴歌 NSX（量产版）？这应该是近几年日本厂商在超跑方面的唯一动作，25年后是否还能被称为东瀛法拉利？和LFA相比地位如何？关注者322被浏览118,909关注问题写回答邀请回答好问题 11 条评论分享15 个回答默认排序Johnny Durn汽车行业等 3 个话题下的优秀答主关注很多年前NSX看着这两位的背影，低头一笑。那时候的NSX的目光掠过了他们，凝视欧洲。很多年后NSX看着这两位的身影，热血沸腾。当下复活NSX像重新苏醒的士兵，摩拳擦掌。马自达灰头土脸的从实验室里走出来，一边大大咧咧的痛骂压缩比和爆震现象，一边拥抱正在揉着睡眼的本田。这时候本田注意到，马自达的裤带里放着新的转子发动机，和魂动概念图。尼桑这些年发生了许多变化，身上多了一些留洋气质，搂着法国美女，带过来一瓶香槟。他高傲地告诉本田，你睡着之后，欧洲那帮家伙很狂妄，但我依旧捍卫了东瀛性能车的尊严。丰田俨然没有了90年代的锐气，如今西装革履，稳重如山。本田注意到丰田身后的小家伙居然是曾今叱咤风云的斯巴鲁，便忍不住凑上去拍拍肩膀：“你家三菱最近混的怎么样？”斯巴鲁笑的有点无奈，也有点惋惜。指了指自己身上和丰田一样的衣服，告诉他这几年跟着丰田大哥混，虽然磨灭了不少年轻人的锐气，但是也收获了许多财富和阅历。三菱，在跟中国人卖肾。本田回头，看到了年纪增长但是个子没长的铃木。笑道：这些年过去了你还是不长个子，难道是青春期延后啦？铃木很尴尬的挠了挠头，说印度菜营养不好，不像他们几个这么白胖白胖的。然后他们看了一眼远处的三菱：“让我们一起回到90年代吧。”嘿嘿，挠头，答非所问，随意折叠吧，只是看到这一个又一个的名字有点热血沸腾哈哈。编辑于 2017-01-18 06:18赞同 60766 条评论分享收藏喜欢收起默默-KG汽车行业等 6 个话题下的优秀答主关注谢邀。（好装逼，好舒服~）辉煌，大概辉煌都只存在过去，至于全新NSX能不能重塑老款NSX的辉煌，怕是不能了。NSX当初取得的辉煌是超出同辈一大截换来的，那时候超跑可都是以NSX为目标，现在他们早就在NSX停产的时间里超越了他。这跟GTR很像，现在的GTR实力绝对算不上顶尖，但名号在外，依旧是最值得买的性价比最高的跑车。不过，这就足够了，他带给日产多大的品牌效应，你们晓得么？NSX也是如此，本田为什么要把那么多高精尖的技术应用在NSX上，为什么性能参照一线超跑，价格却奔着入门超跑奥迪R8之类的去了？想必是后来者知道破局困难，必须得拿出足够的诚意才可以，所以本田美国提出复活NSX的时候，HONDA同意了。这就跟HONDA同意重返F1一样，冲着混合动力去的。本田现在要展示的是自己的混合动力是有多流弊，展示技术流弊最好的方式就是造出最好的车，同时在最残酷的比赛中取得最好的成绩。完成了这两项，世界肯定会认可本田在混动届的地位，否则人家只认丰田。因此，NSX出来了，F1本田也进去了。这不是简单的争高低，而是着眼未来的一种战略思考。如何在丰田混动的光环下迅速成长起来？靠NSX的表现和F1的成绩呗。如何评价NSX量产版？应该说，这代表了本田混动最高水平，同时也代表了本田最高趣味，他是来给本田混动挣粉丝的。至于能不能挣得到？看市场反馈喽~编辑于 2015-07-31 18:29赞同 5822 条评论分享收藏喜欢

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X_百度百科网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10讴歌NSX播报讨论上传视频讴歌（进口）旗下的跑车讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。 [1]2022年3月，讴歌将退出中国市场，本田表示：提供售后服务。 [4]中文名讴歌NSX外文名Acura NSX所属品牌讴歌生产厂商讴歌(进口)参考价格289 万元引擎类型中置V6发动机性质日本国宝级的跑车之一产地日本目录1驱动特性2动力系统3生产计划4价格5召回事件驱动特性播报编辑全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。讴歌NSX(2张)动力系统播报编辑新款NSX将搭载全新一代VTEC V6直喷发动机和内置电动机，与其匹配的将是双离合变速器。这套全新动力系统，将为NSX提供出众的动力性能与较低的排放水平。虽然传统的很多超级跑车都选择了更大排量的发动机来提供动力，不过讴歌的全新NSX将以真正的赛车理念和对环境保护的关注，为大家带来一部拥有极佳工作效率与操控性能的超级跑车。生产计划播报编辑讴歌NSX预计，全新讴歌NSX超级跑车将在未来三年内进行量产，届时将由本田美国研发工程团队主导并在俄亥俄州进行生产。 [2]价格播报编辑讴歌NSX的价格，本田透露由于它的整体技术与做工的要求非常的高，投入的成本也会非常的大，售价在289万人民币 [3]召回事件播报编辑2024年3月1日，据市场监管总局网站消息，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2024年8月30日起，召回2017年11月9日至2018年2月26日期间生产的部分进口Acura NSX汽车，共计12辆。本次召回范围内的部分车辆，因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改良后的燃油泵，以消除安全隐患。本次召回活动属于2024年1月5日发布的《本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产及进口汽车》召回活动的扩大召回。 [5]新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号京公网安备110000020000

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