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作者： imtoken安卓官方下载

2024-03-07 23:31:42

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CMS电子外后视镜上路体验如何？试驾上汽大通大家7

TheCars车的名义

2023-12-04 08:08

大家7作为上汽大通大家（MIFA）系列的最新成员，不到五米的中等身材却有着上汽大通乘用车中最顶级的科技配置，不但树立了大家系列的高端形象，还把纯电家用MPV的使用场景拓展到了新高度，TC君也是对大家7刮目相看。作为上汽大通MPV产品的“家底”之一，2022年夏天TC君就在上汽大通造型中心见到了一台中型MPV的车身座舱1：1模型和油泥车，并且提前坐进去感受了2＋1＋3座椅布局带来的便捷与自在感。TC君当时就猜到，这将是一台填补上汽大通现有MPV产品线空缺的五米内拳头产品MIFA7，但仍开玩笑地将它称为“纯电奥德赛”，不是因为有趣，而是觉得这样才有紧迫感，也期待它会是一台平替车型，降低用户对奥德赛的依赖。奥德赛的成功，有它幸运的一面，广汽本田也一直在感恩自己的幸运，但现在它应该知道，有很多车企也都在严肃认真地持续奋斗，并竭尽全力，只是少数成功者得到了比其它车企更多的回报而已。上汽大通的低调是一种美德，但TC君希望在大家7上能够不刻意低调。这次大家7试驾活动，配备了将近30台车六座顶配车型，没想到南京“灯塔”工厂还挺给力，让包括TheCars在内的众多媒体抢先体验了全球首款搭载CMS电子外后视镜的MPV。TC君觉得众多厂商推出了多款超过五米车长的MPV，但是空间利用率却不够理想，其实五米以内的MPV就已经能将车内空间和布局做得特别到位了。大家7车身长度4907mm，而奥德赛是4861mm，传祺E8是4920mm，这三款MPV如今共同争夺中型MPV的市场，而且空间表现都展现出自己的特点。大家还记得大众迈特威么？车身长度才4904mm，但空间已经是中大型MPV的水准了，当然这因为它是一款Van。这个举例有点极端，但TC君是要说明五米以内对车内空间的挖掘，是有很大潜力的，不要一味地拉长车身换取后舱的纵向空间，不然行驶时拖泥带水的感受，是很糟糕的。此前TC君已经静态体验了大家7的空间，所以这次只讲动态驾驶感受，首先就是CMS电子外后视镜，因为它完全改变了之前的开车习惯。首先要习惯除了液晶仪表、中控屏、副驾驶屏之外，还会在视线的左右两侧都有光亮，也就是外后视镜的车内屏。白天可能还好，夜晚或者光线暗的地方，会在视线里同时出现五块液晶屏，而且它们都是处于同一水平线上，这样的好处就是只需转动头部并且保持眼部横扫就能捕捉并获得每一个屏幕上的信息，不需要头部的俯仰和眼部上下扫动，降低获取信息的复杂程度，提高了效率。TC君庆幸的是，这台大家7试驾车没有选装HUD抬头显示和流媒体后视镜，不然算上它俩之后，将会有7个屏幕出现在前舱，很科技但是有点看不过来。其次，相比于驾驶员观看传统的车外左右两侧外后视镜，CMS电子外后视镜的液晶屏是位于车内，且视线角度需要重新习惯，因为它的位置相比于车外传统后视镜更靠前，并离眼部距离更近，之前条件反射地看外后视镜时，转头的角度以及眼部的对焦位置需要重新调整。第三，传统外后视镜带给驾驶员的间接视野是固定的可视范围和角度，但是CMS电子外后视镜是能够变焦的。比如在按压转向拨杆时，液晶屏会瞬间变成一个广角视野，让驾驶员能够看得更广，看得更全。那种变化就如同用手机拍摄时，从1倍变成0.5倍的视觉感受。根据官方数据，CMS电子外后视镜在车辆高速及转向时，视野能增大2.8倍。这里需要补充一下，当开启转向灯时，大家7中控屏也会用高清摄像头补盲，实现3D高清环视功能，实时呈现车外环境。等于车辆在转向时，驾舱内的几块屏幕都在工作。体验下来，TC君认为CMS电子外后视镜最大的优势有两点，首先是在恶劣天气和黑暗环境下，它能继续用屏幕为驾驶者提供清晰的外部环境，镜头配备自动加热除水，省去了传统外后视镜需要除霜除尘的麻烦，大大提高了驾驶安全性。这次大家7的试驾就遇上了下雨，丝毫不用担心产生雨雾、水雾等情况。同时在穿越隧道等明暗交替的环境中，它也能保持最佳状态，不会因为光线变化导致画面不清晰。至于夜间的感受，TC君在今年9月初就提前试乘了配备CMS电子外后视镜的大家7，它在夜间的表现令人印象深刻。第二点就是停车锁车后，本身就是小体积的CMS电子外后视镜在折叠后，变得更加紧凑。通过简单目测，TC君觉得大家7不包含外后视镜的车身宽度等于包含外后视镜折叠的车身宽度。这样的最大好处就是停车时，能增大与旁车之间的过道宽度，以前只能小心翼翼地侧身走过，现在变得从容了许多。第三点就是CMS电子外后视镜的体积对比传统后视镜减小50%以上，所以车辆行驶时整车风阻降低3%，前排区域风噪降低7.3%。风阻降低意味着电耗更低、续航里程更长，风噪降低意味着车内乘员有着更好的舒适体验。正好在这台折叠后视镜的大家7边上，停着一台同样是锁车状态且后视镜折叠的岚图梦想家，两者不同的姿态直观地呈现了出来。TC君在试驾大家7兄弟车型G70时，就惊喜于扎实的底盘质感，驾驶时整体感很强，并不松垮或者拖沓。大家7在配上90度电池包之后，车身重量比G70增加不少，带来了更加沉稳的表现。有人会说大家7是G70的油改电版本，TC君再次强调一下，大家7是来自上汽集团的纯电专属平台——星云架构，因此大家7有着更合理的车内空间布局和更合理的底盘悬架布局，这也是为什么它能够在底盘上安装90度电池的原因。除了90度电池，全系标配的Quapact多连杆独立后悬架也同样安装在了底盘上。和扭力梁半独立后悬架相比，多连杆悬架的导向机构结构复杂、体积也会相应增大，而且成本更高。大家7的后悬架经过重新设计后，整体体积更小，这样悬架布局更加自如，侵入车内空间更小。根据官方资料，在使用这套悬架后，后轮包车宽向共缩短204mm，也就是左右各缩短102mm，换句话说，就是为车内第三排下方空间拓展了204mm的宽度。同时，悬架高度降低100mm，让大家7有着更低的重心，对提升车辆驾驶稳定性做出了贡献。此外，和传统扭力梁后悬架相比，Quapact多连杆独立后悬架多了16个减振元件，减振效果提升30%。大家7配备了L2+级驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道保持、LCA变道辅助、ALCA指令变道、高精地图智能领航、SLIF限速提醒、IHC智能远近光灯等功能，支持通过OTA持续迭代与升级，这些等TC君等在北京进行大家7深度试驾时，再进行全面体验测试。TC君此前在深度试驾大家9时，已经对全栈自研的友道智途UTOPILOT高阶智能驾驶辅助系统中的ALCA指令变道功能进行了多次体验，感受还挺意外。大家7也全套移植了这套驾驶辅助系统，等TC君深度试驾时，会对高速/城市快速录主动进出匝道、跟车巡航、自动超车、自动切换车道等功能进行着重体验，因为这是目前中型MPV唯一配备此类功能的车型。

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车系：

上汽大通MAXUS 大家7

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乘用车电子后视镜CMS量产车型盘点：北汽.吉利.上汽大通.阿维塔.仰望_腾讯新闻

乘用车电子后视镜CMS量产车型盘点：北汽.吉利.上汽大通.阿维塔.仰望

来源 | 智能汽车俱乐部

去年7月允许电子后视镜取代传统光学镜的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084-2022）新标准正式实施。从技术层面上来看，仅配备电子外后视镜的相关车型已经清除了上路限制；但其大规模上车还需要一段时间的磨合，不管是对于消费者还是对于交管部门。因此，自法规正式实施以来，陆续有国内的车企跟进推出了可选装电子外后视镜CMS的量产车型，但整体来看，相关车型属于少数。

车型

发布时间

CMS供应商

选装价格/RMB

北汽魔方

2021年底

疆程技术

9000左右

吉利路特斯 ELETRE

2023年1月

佛吉亚歌乐

1.6w

上汽大通MAXUS大家7

2023年8月

天瀚

5000

阿维塔12

2023年9月

欧菲光

1.2w

路特斯EMEYA

2023年9月发布，2024年1月正式上市

佛吉亚歌乐

1.6w

比亚迪仰望 U7

2024年1月，第379批新产品公示

弗迪

国内发布的确认可选装电子外后视镜CMS的乘用车车型

这里，小编对上述这些车型做一个简单介绍：

2021年9月，疆程技术基于北汽魔方车型完成CMS的阶段性开发，成为国内首家满足CMS新规送审稿要求的系统供应商；

2023年5月，疆程技术基于北汽魔方车型开发的CMS产品，获得了CMS新规强检报告，正式成为国内首家通过基于GB15084新规标准权威测试的Ⅲ类间接视野装置的系统供应商；

2023年7月，北京汽车正式宣布，其北汽魔方上搭载的电子外后视镜成为国内首批合法搭载电子外后视镜进行生产与销售的车型。

疆程搭载于北汽魔方上的电子外后视镜产品效果

北汽魔方车型上搭载的CMS方案，采用了疆程技术提供的“左右车内显示器+左右外耳摄像头+控制器”方案。其中显示器，北汽魔方采用的是7inch显示器。作为国内首款CMS车型，考虑到驾驶习惯，内饰美观度及新国标对放大倍数、视野校核等要求，还是建议在车门内侧或A柱下方，其显示器尺寸不建议过大，7inch左右是一个相对比较常用的推荐规格。当然，商用车的显示器选型并不受这个约束，考虑其车型造型相对更粗犷，且视野盲区更多，其显示器的尺寸通常为大尺寸竖屏，如12.3inch竖屏。

路特斯将成为中国首批装备流媒体外后视镜车型。据悉该车型的CMS电子外后视镜系统供应商为佛吉亚歌乐，显示屏模组由合力泰提供。

据了解，路特斯ELETRE为路特斯旗下首款纯电 Hyper SUV，拥有Eletre S+和 Eletre R+ 两个版本，起售价分别为82.8万元和102.8万元，CMS选装价为1.6万元。

吉利路特斯Eletre集成CMS电子外后视镜，图片来源EVO网站

8月25日，上汽大通在成都车展上发布了上汽大通旗下全新大家庭豪华电动MPV“大家7”。这是全球首台配备CMS的MPV车型；该车型搭载的CMS（电子外后视镜）由天瀚科技定点开发。

整车风阻进一步降低3%。CMS电子外后视镜的强大不止于此，其面积比传统后视镜减少50%以上，但视野却能增大2.8倍，搭配自带的镜头加热除水功能，尤其是在夜晚、雨天、起雾的冬日开车，也能始终拥有更宽、更清晰、更稳定的后视野。

9月5日，阿维塔发布了旗下第二款车型阿维塔12，其定位于新能源中大型豪华轿跑，整体设计理念依旧延续了科幻和未来感。而据宣传，该车配备了

艾邦摄于2023广州车展

阿维塔12可以选配电子外后视镜，相比传统后视镜，视线范围更加开阔，且极端天气后视镜视野不受影响。但作为如此有科技感的一辆车，如果选择传统后视镜，确实会有些可惜。据业内消息，阿维塔可能是欧菲光供货CMS系统。

5、路特斯EMEYA

路特斯EMEYA（中文名“繁花”）是继ELETRE之后又一款纯电动产品，定位为Hyper GT电动超跑车型。2024年1月19日，该车正式上市，包含黑金特别版在内，新车全系提供四款车型可选，指导价66.80-118.00万元。

其中，在ELETRE上便已可选配的电子后视镜产品也在EMEYA上延续。

图片来源懂车之道，汽车之家等，侵删

6、比亚迪仰望U7

网上目前可以搜索到很多比亚迪仰望U8顶配电子后视镜的相关视频，但是官方并未确切发布。此外比亚迪车系的宋L曾经也宣传过电子外后视镜，最终都未正式上车。当然，网传方程豹 8会上CMS，但目前还未官宣。

而在工信部发布的关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容的公示中，比亚迪仰望U7的证件照发布，其中我们可以明确看到该车型将提供电子外后视镜选装。

图片来源工信部的公示信息

限制电子外后视镜CMS应用扩大的三大难点

在乘用车领域，明确上车的只有国内车企的6款加上之前的奥迪e-tron以及雷克萨斯ES300。那么，是哪些因素限制了电子外后视镜产品的扩大应用呢？就目前来看，虽然技术上允许了CMS的应用，但考虑到实际使用场景，还有许多难点需要去解决：

1) 成本问题。摄像头+显示屏+控制器三部分的构成,使得其成本相较于传统光学镜急剧增加。比如说目前电子后视镜选装方案价格在0.5-1.6万元，而传统的玻璃后视镜价格仅有300~3000元。不仅严重影响消费者的选择，还可能会降低相应车型的成本竞争力。

2) 延时问题。相较于传统光学后视镜，CMS从事件发生、到被 Sensor 感知、并经过 ISP 处理、送到显示屏上显示的全过程中，电子系统在处理时都会产生延时。即便是目前业界领先水平的低于60ms的情况下，还是会对行车安全产生影响。

高速上汽车速度与CMS 延时的距离关系，图片来源智车Robot

3）可靠性问题。电子产品使用时可能会存在系统死机、显示屏黑屏、使用寿命短、性能下降等的风险。此外，整体配件的维修成本也是使用的一大限制。

当然，CMS相比传统后视镜的优势还是十分明显的，比如说在恶劣天气下的使用以及降风阻等。随着后续各厂商技术的成熟，成本有望下降，在消费者习惯使用这一产品的情况下，市场还是极为可观的。

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GB15084-2022发布，这8款CMS电子后视镜乘用车7月有望合规上路 - 智能汽车资源网

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GB15084-2022发布，这8款CMS电子后视镜乘用车7月有望合规上路

作者zheng, zhipeng

1月 6, 2023

电子后视镜CMS是近年来汽车智能化发展道路上的一个热门项目，它是一种间接视野装置领域的颠覆产品，目的是利用摄像头获取车辆后方环境，在车内屏幕上实时显示，继而可以做到取代传统的光学后视镜。

电子后视镜CMS的优势在于不仅可以有效扩展驾驶员视野，提升雨雪等恶劣环境下的后视效果，规避视野盲区，还能降低车辆的空气阻力，增加整车造型设计的未来感。但目前这一科技性产品仅在欧洲及日本等地区上市，在国内则还受限于当下政策法规，还未见能以纯CMS方案上路的车辆。

当然，国内汽车行业正在稳步推进这一产品，很多企业积极验证研发，共同推进行业标准的更新落地。

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2022年年底，电子后视镜CMS行业终于迎来重大突破：国内允许乘用车使用CMS的法规-国家标准GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布。将在2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的GB15084-2013版本。

其实这一法规的征求意见稿早在2021年便以发布，由于政策法规的严谨性，虽然此前各种传言2022年很快落地，但直至年底的12月29日才正式发布。据全国标准信息公共服务平台上介绍，新标准发布后20个工作日内才正式公开，也就是说大概在年后大家可以正式下载标准内容了解具体细则。

7月有望上路的CMS乘用车车型

2022年其实很多车型的概念车，甚至是预量产车都有发布。而当下的车型未等到正式法规，最终还是只有采用传统光学后视镜模式的车辆上路，比如说北京魔方、现代Ioniq 5等。

除了以上两款车型，作为行业热点，或许很多车企都将发布配置CMS的车型，但要等到今年的7月才会正式在路上见到具体实车。

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1、北汽魔方

2021年广州车展期间发布的北汽魔方顶配创新地采用了电子外后视镜，避免了光学上的物理限制，视野更广阔，而且还能解决驾驶中因为雨雪天带来的视野模糊的烦恼，做到更安全更智能的驾驶体验。

2022年7月28日，北汽魔方正式发售时，因新法规未实施，虽然搭载电子外后视镜的相关车型早已达到量产要求，但迟迟无法真正上路，其他配置也无法选装。

疆程搭载于北汽魔方上的电子外后视镜产品效果图片来源：懂车帝、车讯网等

魔方是国内首款宣传要搭载电子后视镜且真正能看到落地产品的汽车，其上搭载的电子外后视镜整机方案由国内供应商疆程提供。它可以实现比传统后视镜多3倍视野，遮挡面积小60%，风阻减少4%，夜间行驶可防眩目，雨雪天可自动增强图像清晰度，高速、转弯和倒车时可临时扩大视野，倒车时有辅助线提示路边距离，还具备镜头自动下拉放大等功能。可惜这款车型，上市时间推迟到22年7月都未等到新法规落地。

据悉，这款车的电子外后视镜软件也在持续升级，随着今年7月法规的实施，北汽魔方搭载CMS的魔镜版本车型极有希望正式交付，成为国内真正的首款具备电子外后视镜的量产车型。

2、吉利路特斯 ELETRE

路特斯近期发布了其ELETRE车型的最新海报，表示将成为中国首批装备流媒体外后视镜车型。

据自媒体52RD报道：此次路特斯ELETRE车型中，在路特斯定制页面可以看到，该电子后视镜为选装项。据了解，路特斯ELETRE为路特斯旗下首款纯电 Hyper SUV，拥有Eletre S+和 Eletre R+ 两个版本，起售价分别为82.8万元和102.8万元，CMS选装价为1.6万元。

选装车型将于《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》实施日7月1日起交付，已锁单的用户可联系官方修改增加配置。

路特斯CMS选装简介其利用智能传感器取代传统外后视镜:

1.精巧的结构设计:相比传统外后视镜增加50%横向视野;进一步降低风阻，减少风噪，提升续航里程;同时支持电动折叠，停车时方便收折。

2.更清晰的视觉呈现:高分辨率LCD屏(分辨率1280*720，刷新率60Hz);15档亮度调节，满足在不同环境光下对于屏幕的亮度需求

3.助力驾驶安全:图像算法加持，在夜晚等暗光条件下相比传统外后视镜更加清晰明亮，摄像头采用斥水材质，雨水无法停留，同时带有加热装置，可以避免积雪覆盖，配合主动安全系统，更直观的提醒驾驶员，如盲区监测、开门预警、后方横穿辅助。

说明:

1.该选装仅为普通光学外后视镜升级为流媒体外后视镜，后视镜材质根据车辆本身配置差异会有区别，S+车型可通过选装外饰碳纤维包升级为碳纤维材质流媒体外后视镜。

2.选装该配置后交付时间会有延长，具体交付时间以官方发布为准。

3、广汽埃安AION Hyper GT

AION Hyper GT是埃安旗下首款纯电动超跑，新车将在本届广州车展上首发亮相。Hyper GT是埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0的首款量产车型，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型，有望提供单电机和双电机两个车型版本，单电机版0-100km/h加速4.9秒，且支持480kW超快充。

外观方面，AION Hyper GT整体采用了前剪刀门的四门设计，前脸造型圆润动感，前保险杠两侧开有进气口；外后视镜采用了电子CMS后视镜的设计。值得一提的是，新车还配备了电动尾翼和激光雷达。根据官方资料显示，AION Hyper GT在车顶、前翼子板两侧共装备了3颗激光雷达。

4、小鹏

小鹏汽车成立于2014年，已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一。2022年年初，远峰科技股份有限公司（以下简称“远峰科技”）正式获得小鹏汽车CMS摄像头项目定点，双方将共同打造智能电动汽车电子外后视镜。这表明后续小鹏汽车或许也将会有相关电子后视镜车型。

52RD介绍，小鹏汽车曾表示2023年将推出3款车型，其中一款为对标Model Y的SUV车型，据悉或将命名为小鹏G7，根据网传谍照图片来看，该车也并未采用传统光学外后视镜，选为采用全新的电子外后视镜。

除了以上4家车企外，其实还有好几家目前已在国外上市CMS配置供选配。

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5、雷克萨斯 ES300h

雷克萨斯ES 300h继在日本发布配备电子后视镜后，2020年3月正式在欧洲提供用于数字侧视摄像头和监视器的选装服务。雷克萨斯是首次在量产车上尝试采用侧视摄像头+显示屏幕的搭配方式。而在造型上，典型的外后视镜被摄像头杆代替，该摄像头将视频输入到小型5英寸显示屏，并在汽车内部的A柱位置进行显示。

雷克萨斯ES300 电子后视镜

6、奥迪 e-tron

奥迪e-tron是奥迪品牌首款采用了虚拟外部后视镜的SUV车型，据悉可以减少2%-7%的空气阻力。对应后方影像则会显示在门板的内侧，虚拟外后视镜配备了1280×1080像素的小型摄像机，捕获的图像会呈现在仪表板和车门之间的OLED屏幕上面。

奥迪电子后视镜爆炸图

7、本田e

本田e的侧视镜系统（SCMS）是替代了传统后视镜的方案，该系统通过外部摄像头可为车辆内的两个六英寸屏幕提供实时图像。提升安全性的同时还可以优化整车风阻。

8、现代loniq 5、6

现代 Ioniq 6配备可选的数字后视镜系统，该系统基本上是摄像头和显示器的组合，取代了传统的侧后视镜。

现代集团并非第一次推出配有车外虚拟电子后视镜的车款，先前曾于英国市场推出 IONIQ 5 特式车，便搭载 DSM (Digital Side Mirrors) 车外虚拟电子后视镜，利用内装左右两侧 OLED 荧幕可显示车外影像，降低车外风阻，并维持极端气候下提供相当清晰的车后视野。

除了以上较为确认的车型外，有消息表示：吉利、上汽大通、华人运通等企业也将推出CMS配置的车型。

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产业链蓄势待发，行业将正式启动

针对电子后视镜产品，大家熟知的最早应该是梅克朗与博世共同研发的。就摄像头传感器方面，梅克朗可以说是研发最为成熟的企业。当然，产业链上备战CMS的企业并不止梅克朗一家，比如说Ficosa、Tokai RIKA（日）、麦格纳、法雷奥、Gentex 、马瑞利等国际知名企业。

而将目光放在国内供应链企业，一大批的企业也正在来袭，比如说给北京魔方供货的疆程、与小鹏合作的远峰科技。其他CMS方面研发比较深入的华东地区还有上海的寅家科技，与红旗有过合作的江苏泽景电子，浙江的均胜电子与福瑞泰克；其他还有郑州森鹏、青岛即东、广州融盛等等。当然，作为国内汽车电子领域领头羊的华阳集团也未落后：2022年12月初，华阳通用的电子后视镜已与新势力、自主、合资品牌中的主机厂分别达成合作，获得项目定点及多个预研项目。

▲ ADAYO华阳电子外后视镜装车演示

在2022年11月17日举办的第二届车载摄像头高峰论坛上，行业知名专家如梅克朗研发总监陈明、上海寅家科技产品总监包鹏志、还有广东三目汽车电子的郭志友教授都针对CMS这一产品进行了演讲。大家基本上都认为：在国内的供应链体系中，开发和量产合规电子后视镜的软硬件基础条件都已具备和成熟。当然，量产的同时我们要严格满足以下几点：

1、遵守法规要求，其中包括电子后视镜本身的合规以及和整车匹配的合规；

2、确保产品的安全可靠，电子后视镜需全时段全工况的稳定运行，系统的低延时等；

3、符合人机需求，电子后视镜的显示屏位置大小与传统光学的相比有着很大的变化，如何针对新产品设计出合适的人机界面，更好的满足驾驶员使用习惯是一个重点。

小结：随着7月GB15084-2022正式实施，作为智能汽车时代极具科技色彩的电子后视镜CMS产品将逐步开始上路，而这一行业将正式启动，国内布局多年的各大厂商将受益。

电子后视镜法规放开在即，其量产细节如防眩光、防雾除霜、畸变矫正、传输速率等如何改进？欢迎加入艾邦汽车电子后视镜CMS交流群与华阳通用、京东方精电、广州融盛、青岛即东、翰思通、新阳荣乐、远峰科技、舜宇、欧菲光、丘钛微、合力泰、联合光电、天实精工、信利、金康光电、豪威等行业人士进行探讨。进群前请先转发本文。

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采用CMS电子外后视镜系统，大通大家7于成都车展全球首秀

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发表于 2023/08/29 11:20

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大家7纯电大家9纯电大通G90大家5纯电大家6纯电领地

作为“中国汽车定制专家”，上汽大通MAXUS于成都车展“放大招”，全新打造的“大家庭豪华电动MPV”大家7(配置|询价)全球首秀亮相并同步开启预售。上汽大通MAXUS大家7真正为家庭而来，为用户而来，实现了搭载CMS电子外后视镜系统、多连杆独立后悬架、电动滑移门、隐藏式门把手设计等多项“同级唯一”，以“大家之作”让用户身临“7”境。同时，上汽大通MAXUS涵盖MPV、SUV、轻客、皮卡、房车等全能源、全领域的“定制天团”也列阵车展现场，全方位覆盖用户用车生活，突破用户对于未来出行场景的想象。现场吸引众多车迷驻足拍照打卡、试乘体验，上汽大通MAXUS展台也成为了车展最受欢迎展台之一。大家7纯电点击了解详情随着多胎政策的落地，“大家庭用户如何享受出行？”成为热议话题，MPV凭借“大”优势快速从商务走向家用；同时在新能源转型趋势下，新能源MPV更是备受市场和消费者的欢迎。然而，目前该细分市场形势较为复杂，一方面，新势力品牌将在下半年集中迈入MPV赛道、传统品牌正处于能源转型“新手村”。行业深陷内卷，用户却四顾茫然，饱偿“供需错位”的无奈，向着“不求最大但求更大，不求更快但求最快”的单向过猛用力，恰恰会导致“过犹不及”。十年深耕MPV领域、并且在行业内率先完成能源转型和技术部署的上汽大通MAXUS便成为“破局者”，已凭借全新新能源品牌“大家”，助力全球“大家庭”高端电动多人出行。如今，在陆续推出“大家庭旗舰电动MPV”大家9(配置|询价)、“大家庭舒适电动MPV”大家5之后，上汽大通MAXUS再次从大家庭用户视角思考，带来“大家庭豪华电动MPV”大家7，将成为冲击高端豪华家用电动MPV细分市场的又一位实力选手，并以更多样化的电动使用场景，进一步推动该细分市场从定义用户到用户自定义的过渡。为大家庭用户“量体裁衣”，“大家之作”大家7重塑高端电动家用MPV市场标杆大家庭用户出行，当有“大家风范”。大家7“宇宙星盔前脸”采用几何切割形成清晰形面，搭配“矩阵飞翼式头灯”带来强烈而大胆的冲击力；车身侧面设计了同级独有的隐藏式门把手、电动滑移门，彰显高端豪华MPV的独特气质；尾灯则采用横向贯穿的“势能脉冲式”一体化设计，仿佛太空传来的脉冲信号，依次点亮。更让人眼前一亮的是，在确保设计感的同时，大家7更将科技感拉满，成为全球首台搭载CMS电子外后视镜的MPV车型。CMS面积比传统后视镜减少50%以上，但视野却能增大2.8倍，不仅助力驾驶者摆脱视线盲区，同时可让整车风阻额外降低3%；搭配自带的镜头加热除水功能，更极大提升了在恶劣天气环境和夜晚时的视物清晰度。大家7纯电点击了解详情

大家7纯电

21.98-30.48万元

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大通G90

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大家5纯电

19.68-23.28万元0.32万

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领地

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以空间重构想象，展示“大家格局”。大家7充分考虑用户的实际使用场景，“因地制宜”打造出4907×1885×1768mm“完美身姿”，可轻松出入对车身尺寸有严格要求的地下立体车库。精益外部尺寸的同时，大家7也并未妥协车内空间。其车内净高达1200mm，孩童可在车内站直穿梭；宽度达1538mm，第三排“三人成行”也丝毫不觉拥挤。同时，2975mm的轴距同级最优，让二排有效腿部空间达947mm，三排满员的情况下后备箱依旧可摆放一个28寸和两个20寸行李箱。大家7作为一款中型MPV，也能为用户带来全尺寸MPV的三排舒适空间乘感，堪称跨各类级别车型的空间“得房率”冠军。“鱼与熊掌兼得”的背后，来自于其搭载的上汽大通MAXUS业内首创的Quapact多连杆独立后悬架，以创新技术方案解决了“大空间”和“底盘高舒适度”难以同享的矛盾。不仅如此，大家7在空间方面还带来更多想象。其创造性地在副驾侧配备了近2米超长滑轨，除经典的七座布局外，还能形成2+1+3独特的矩阵式星轨六座布局。“超级奶爸”可选择2+1+3模式，轻松hold住萌娃和爱宠，一键自动180°座椅旋转；而在1+2+3模式下，即可让副驾驶侧拥有跨越两排的“大女王座椅”。大家7真正让空间重构，为舒适便捷的多人出行创造无限可能。大家7纯电点击了解详情为家庭出行而来，“电”亮大家。作为一款电动车型，大家7对电的使用也做到极致充沛、极致灵活，不仅以“大电池、高电量”满足长距离出行需求，也以高功率的车内外V2L放电功能，实现更多样化的出游场景。在续航方面，大家7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上汽集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，大幅减缓里程焦虑。而在用电方面，该车不仅支持电动车中最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电。夏天高温想要来杯冰水？车内还搭载了车规级冰箱，可实现0-50℃内一键制冷或加热。放进冰箱只需27分钟即可从30℃降至0℃！更值得一提的是，冰箱还可设置24小时持续工作，锁车和下车后也能持续为旅行提供保障，而最低电耗每小时仅0.055度。游玩前，将可乐、雪碧、果汁放进冰箱，游玩后则能即刻享受大家7带来的“冰凉体验”。VIP包厢级配置，奢享大家。大家7全车座椅采用Nappa真皮，第二排电动座椅拥有腿托和加热等功能，并拥有同级少见的豪华小桌板，配以100%遮光的可开启全景天窗，或日间半躺放松小憩，或夜晚观赏满天星辰。搭载8155芯片的车机系统配合高清三联屏，除了拥有好用的娱乐互联功能外，还支持语音或触屏“一键控全车”，犹如真正懂你的“贴心小助手”。一路走走停停，打开专属调校的JBL音响，即刻进入身临“7”境的私人影音室，或聆听古典民谣，或播放大片热剧，开启趣味旅程。五星品质，安全护家。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP等“全球五星安全”标准设计，打造“移动的安全堡垒”。整车采用超高强笼式钢铝混合车身，高强度钢比例超80%，其中超高强度钢占比27%以上，车身扭转刚度更可达同级MPV的2.5倍以上。车内标配6安全气囊，其中侧气帘覆盖长度达到轴距的97%，几乎布满了前后3排，全面保障家庭全员的安全。而在主动安全方面，除自动紧急制动等行驶安全保障外，全车DMS+OMS还主动贴心提醒疲劳驾驶等，做到全方位多场景的主动保护。另外，好用的L2+级智能驾驶辅助系统，在大家7上也没有缺席，搭配全自动泊车功能，在安全性、便捷性和科技感等方面皆做到极致。全能源、全领域车型列阵车展，上汽大通MAXUS于全球市场展现“大家风范”作为畅销全球73个国家和地区的中国汽车品牌，上汽大通MAXUS依托在全球MPV及新能源领域的研发积累，用创新为用户解决多重痛点、带来全新价值。随着此次大家7的亮相，上汽大通MAXUS全新新能源品牌“大家”，也形成了由“大家庭旗舰电动MPV”大家9、“大家庭舒适电动MPV”大家5、“大家庭豪华电动SUV”大家6以及“大家庭豪华电动MPV”大家7组成的高端产品矩阵，与广大用户组成一个“大家”，从国内到海外，让全球用户享受到智能科技的绿色出行体验。在国内，一系列高端MPV产品，为舒适型多人出行领域带来丰富的选项。今年7月，高端纯电MPV大家9在进入香港市场不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV。“全尺寸新生代智能MPV”G90(配置|询价)也凭借“国宾品质”成为今年“两会直通车”以及“2023上海合作组织国际投资贸易博览会”官方指定用车，展示“国宾车”风范。在海外，上汽大通MAXUS新能源及MPV系列，同样拥有出口欧洲、澳洲等发达市场的实力和底气，不仅以大家5、大家6布局欧洲新能源乘用市场，更以大家9在欧洲、澳洲高端豪华纯电MPV市场实现“0的突破”，燃油旗舰MPV G90同步以首款的姿态登陆澳洲市场，在国际舞台上展示“大通风范”。同时，“大家”系列也在智利以及更多美洲市场上市，收获不断涌来的“订单浪潮”。如今，上汽大通MAXUS新能源“大家”系列、MPV系列，还持续在全球更多市场插旗，成为全球众多发达国家和地区的乘用化出行首选。除了大家7全球首发，大家9、G90携手亮相，上汽大通MAXUS旗下“科技性能皮卡”星际H、“首款原厂定制越野皮卡”星际·牛魔王、“豪华硬派全尺寸SUV”领地、“新生代跨界车”新途 V70、“原厂首款百万级重卡房车”探索家·珠峰等车型也同步列阵车展现场，以“定制天团”展示“大家风范”。于汽车行业砥砺前行十二载的上汽大通MAXUS，已形成丰富的产品矩阵、打造出了全球统一高品质，不仅持续为国内汽车市场注入强大动能，更代表中国汽车品牌实现高质量出海全球高端发达市场，逐步成为“全球发达国家首选中国车”。纵享格局，智领大家！上汽大通MAXUS始终坚持有效创新，为用户解决痛点、带来切实价值。此次成都车展首发亮相的大家7，无论是对品质的坚守、对安全的用心、对空间的创造，还是对科技的创新、对细节的关注，都可见其是一款真正为家庭而生的崭新电动汽车，将以越级的产品力成为“最懂你的MPV”。后续，上汽大通MAXUS也将持续围绕用户需求，紧跟行业趋势，通过技术创新打造出更高品质且更有竞争力的产品，为全球用户打造更美好的汽车生活。

CMS难题待解？头部企业已领跑前装量产与集成趋势 - 知乎

CMS难题待解？头部企业已领跑前装量产与集成趋势 - 知乎切换模式写文章登录/注册CMS难题待解？头部企业已领跑前装量产与集成趋势高工智能汽车对汽车智能化来说，又一项智能交互的科技新配置已经兴起。今年9月初，阿维塔12在德国慕尼黑车展上全球首发亮相，作为一款纯电智能豪华轿跑，新车采用电子外后视镜（CMS）取代了传统外后视镜，为这款车的科技智能属性增色不少。而在此之前，已经有部分车企和供应商嗅到了新风向并提前布局。公开资料显示，仅国内已经出现两款可搭载CMS的车型北汽魔方和路特斯ELETRE，另外还有上汽大通、比亚迪、上汽飞凡、江淮等多个品牌也爆出了搭载CMS的车型或概念车。今年7月1日起正式实施的GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》标准，电子后视镜正式获准上车搭载。这意味着，电子外后视镜（CMS）前装量产正式开启。高工智能汽车研究院预测，到2025年，仅中国市场乘用车前装电子外后视镜的规模将可能突破百万套/年（包括选装）。不过，在各大供应商抢占规模量产的关键窗口期下，解决CMS产品的诸多量产痛点成为了当务之急。CMS作为未经过大规模量产验证的新兴产品，还存在车规要求高、技术与开发难度大，功能安全要求高、成本高等量产门槛。比如仅技术方面，系统的启动时间、画面延迟、画质感受、视野增大、防眩晕等方面需要达到非常优异的水平。尤其是在恶劣环境下的画质问题、画面稳定流畅的视觉效果，不仅事关用户体验，更关乎行车安全。安全、可量产的CMS领先方案作为一款安全法规件，满足准量产条件的CMS产品稳定性与安全性是重中之重，这首先要满足合规性要求。例如在国标中对CMS 系统的安全性能、性能参数等均作出了明确规定，例如要求 CMS 系统要达到 ASIL-B 功能安全等级；且对亮度、色彩还原、弥散、光晕和眩光、系统延迟、帧率、成像时间等等均有明确要求，而电子外后视镜对于雨雾雪等极端天气下的清晰成像，比如新法规内中要求亮度与对比度，灰度等级复现，光晕和炫光等等也需要达到较高的参数标准。在此之前，国内已经有华阳通用、疆程、德赛西威、豫兴电子、远峰科技、欧菲光、中科创达、泽景电子、均胜电子、经纬恒润等等企业相继推出了CMS产品，部分已经率先进行了量产部署，包括产品的合规验证测试等等。根据法规要求，CMS产品量产前需要经过复杂且严苛的验证测试，因此各大供应商也纷纷启动了功能安全、性能等的测试验证流程，为接下来CMS产品量产做好准备。此外各大供应商均表示，合规只是基础要求，CMS量产方案还需要充分考虑日常真实的驾驶场景中存在的种种痛点，满足各类极限环境下的性能可靠。诸如亮度方面，屏显需要快速适应不同场景的亮度需求；雨雾等恶劣天气下，可以通过软件算法实现除雾能力以提升能见度等等；还需要在特定用车场景下针对某一区域进行视野扩大，以便重点观察等等。例如疆程技术的相关负责人表示，在今年5月底，公司CMS产品已经通过GB15084新规标准的权威测试，其CMS系统性能不仅符合新规全部要求，并对视野、延迟性等方面还做了进一步提升，部分性能参数已经远高于新规要求，并具备特定场景视野扩大的特性。德赛西威相关产品负责人也透露，公司即将量产的CMS产品在功能安全等级、性能指标方面不仅实现了合规性要求，在系统启动时间、画面延迟性等等多项指标已经超出了标准要求。并具备画面随动、自动亮度调节、强光抑制&闪烁抑制、图像增强、ISP除雾等多项性能优势。这意味着德赛西威准量产的CMS产品不仅可以根据环境快速适应挑战，在强光及抖动、黑夜、大雾等恶劣环境均能实现优异的显示效果。为了更好的适配量产，德赛西威还根据法规要求自建实验室，覆盖了国标中要求的I类至Ⅳ类的功能测试项目，极大的缩短了测试周期，可助力主机厂实现快速量产交付。另一大供应商华阳通用早在2022年初发布了电子外后视镜产品，资料显示，其CMS产品在转向、倒车、高速行驶等模式下，可根据车辆转向或倒车信息自动调节并增大后方可视角度（水平和垂直），大大提升行车安全。并通过摄像头的HDR功能、特殊的图像处理算法，可为驾驶员在夜间、雨雾等恶劣天气提供更清晰、更广阔的车外后视野。此外，据德赛西威相关产品负责人介绍，要想解决CMS产品中普遍存在的画质问题，大幅提升成像质量，其中的关键技术环节-ISP涉及到成像画面质量以及方案选择，是CMS产品关键的技术需求。高工智能汽车了解到，当前主流SOC方案中，通常ISP针对每个流程都是独立设计，对于这类通用性较强的SoC来说，很难做针对性的设计和优化。主要得益于德赛西威拥有自主的ISP团队，可以实现针对性的调优，使得其产品可实现高清画质的同时，环境适应性强等方面均十分优秀。在前装量产的关键期，CMS作为未经过大规模量产验证的新兴产品，不仅仅要解决上述功能安全与车规性能的难题，从车企和Tier 1们的反馈来看，当前CMS产品成本偏高，并产品缺乏足够的迭代验证以及装车测试样本量的积累，因此对供应商的选择以及方案的选择十分慎重，对成本的控制要求也是重点。因此，行业分析认为CMS产品初期主要集中在高端车型上量产搭载，预计今明两年逐步落地并进入市场检验期与市场培育期。而从成本角度来看，CMS产品主要由摄像头、显示屏、控制器构成，综合来看供应商早期在AVM、智能座舱、ADAS等领域实现了大规模量产，在摄像头、显示屏等硬件供应链方面掌握了规模优势，并且在软件算法方面具备技术基础，相对来说则更容易实现成本优化。集成与融合趋势下的竞争之道对CMS产品供应商来说，实现准量产要求的CMS产品只是第一步。当前智能汽车快速进化，功能与交互均趋于多元化；从电子电气架构角度来看，从域控大规模落地到舱泊/舱驾一体再到中央计算，集成与融合的升级路径已经清晰。以座舱域为例，智能座舱ECU已经向域控级快速整合，未来包括DMS、CMS、HUD、活体检测、手势交互等等多元化功能均会进一步集成至座舱域控制器，通过硬件复用、大算力芯片嵌入软件模块，来实现最佳的系统集成和成本控制。无论是对Tier 1还是Tier 2来说，单一功能的竞争时代已经结束，供应商们需要矩阵式发展，寻求正集成与融合趋势下的生存之道，如何匹配智驾/智舱系统的深度融合，正在成为下一个竞争门槛。对车企来说，智能化竞争升级，接下来如何进一步提升功能体验并实现差异化功能体验，成为了下半场竞争的重点，对降本的需求还将持续；同时主机厂对于智舱/智驾方案表现出非常多元化的需求。这就需要CMS/DMS等供应商在软件、硬件方面均掌握核心技术，并实现软硬件解耦，才能更好的适配多元化方案与开发需求。尤其是下一步域控集成趋势下，当前各个独立的系统需要集成至域控，在硬件集成、系统融合方面还存在较大的门槛。相对仅提供单一的产品方案，只有实现了在AVM、HUD、CMS、DMS等座舱产品、域控以及周边产品的多元化产品部署，供应商才有能力更好的配合Tier 1和主机厂的多元化、定制化方案需求。可以观察到，包括AVM、DMS、HUD等等各家供应商纷纷基于原来成熟的技术与产品基础，不断的拓展业务边界；而Tier 1系统供应商也同时在CMS、DMS、AR-HUD等新兴产品领域积极部署。接下来，这部分Tier 1在技术协同、功能融合、产品迭代、系统成本优化等方面可以发挥极大的效益。以德赛西威为例，其作为域控的头部玩家，则有能力跨越不同供应商之间经常存在的联合开发模式中的种种现实障碍，领先一步推出域内集成方案。而在高工智能汽车研究院看来，在整车电子架构集中化与跨域融合趋势下，智能化赛道也正在从过去的单一产品线份额争夺向如何提升单车搭载产品价值总量的方向演进。在此背景下，只有实现了多域、多元化部署的Tier 1或各大供应商们，才能真正突破AR-HUD、CMD、DMS等单一功能上车「刚需不足」的困境，并通过平衡不同产品线的利润水平，寻求规模取胜。发布于 2023-10-10 09:20・IP 属地广东芯片（集成电路）CMSPHP CMS赞同 1添加评论分享喜欢收藏申请

大家庭出行首选！静态体验上汽大通MAXUS大家7_腾讯新闻

大家庭出行首选！静态体验上汽大通MAXUS大家7

随着多胎政策的落地，近两年来MPV市场可谓异常火爆，而在新能源浪潮的席卷下，新能源MPV这个新兴细分市场也开始暗流涌动。

就在刚刚过去的成都车展上，上汽大通MAXUS带来了旗下全新的纯电中型MPV——大家7，新车售价区间为25.98-30.48万元。至此，上汽大通凑齐了由大家5、大家7以及大家9组成，包含紧凑型、中型和中大型纯电MPV的产品序列。

在我看来，上汽大通MAXUS大家7的出现要比之前的大家5和大家9都更具有现实意义。

作为在房车、轻客、皮卡等多功能车领域摸爬滚打多年的行家和开创C2B业务模式的先锋品牌，上汽大通MAXUS对于消费者真实需求的洞察力远比想象中要强得多，而上汽大通MAXUS大家7这样一款豪华纯电中型MPV，正是对自身优势项与市场差异化需求认知之后，给出的一个足够精准、也能做到“刚刚好”的车型选项。

从车型定位来看，上汽大通MAXUS大家7瞄准的就是目前非充分竞争甚至此前几乎不存在的纯电中型MPV市场，它的出现，有三大现实意义：一是在存量市场里抢夺奥德赛一类合资品牌中型燃油MPV的市场份额；二是在大部分新势力还在大卷特卷纯电中大型MPV的当下提前布局，抢占先机争取定价权和对其他竞品车型的“先发优势”；三是开拓了25万级纯电豪华中型MPV这样一条全新的赛道。

那么作为新兴市场的开拓者以及中型MPV的革新者，上汽大通MAXUS大家7到底如何？借着本次产品品鉴会的机会，我们一起来一探究竟。

首先，上汽大通MAXUS大家7想要冲破合资中型MPV的壁垒，必须要做的就是在满足传统家用MPV用户刚需的同时，给到一些合资中型MPV不可能有的体验和功能。

所以外观方面上汽大通MAXUS大家7的设计风格和臃肿圆滑的传统MPV大不相同，“宇宙星盔前脸”，搭配“矩阵飞翼式头灯”和贯穿式LED日间行车灯提升整车辨识度的同时，也让车头看起来更加简洁大气，而封闭式格栅简单的几条筋线又将车头勾勒出优雅的形面，也让车头看起来更具立体感层次感。

和车头一样，上汽大通MAXUS大家7的车身侧面造型同样也比较规整，同时也遵循了“功能决定设计”的理念。4907mm的车身长度和2975mm的轴距，让车身侧面更加协调的同时也能获得更佳的上下车便利性。

双侧电动侧滑门在这个级别还是比较少见的，得益于纯电平台的优势，两侧的侧滑门开口也可以做到非常大，单侧最大开口达到了710mm，同时全系搭载的上汽魔方电池整包厚度仅有125mm，所以可以让车内净高度到达1200mm，也就是说普通7周岁以下的孩子可以没有压力的在车内自由行走。

隐藏式门把手在纯电MPV上，实用意义远大于装饰作用，搭配可以选装的CMS电子外后视镜，能令整车风阻额外降低3%，风阻系数达到了惊人的0.268Cd，整车综合能耗最低可达15.7kWh/100km，这个数值对于一台重量超过2.2吨的中型MPV来说是相当不错的。

说到能耗，上汽大通MAXUS大家7要想蚕食合资燃油中型MPV的市场，媲美甚至超越燃油/混动MPV的续航里程才是重中之重。

上汽大通MAXUS大家7的不同续航版本车型分为长续航版和加长续航版，对应的电池容量为77kWh和90kWh，续航里程分别为527km和605km。作为对比，广汽本田奥德赛的油箱容积为45L，按7L/100km的平均油耗来算，满油续航里程为640km左右。

所以上汽大通MAXUS大家7的续航能力很明显已经达到甚至超越了主流合资燃油中型MPV，换电+超快充，同时电驱带来的平顺性和爆发力是普通燃油中型MPV无法比拟的。

除此之外，上汽大通MAXUS大家7还支持最大6.6kW的对外放电，在户外无电源的环境下，上汽大通MAXUS大家7也可以给大功率照明设备、电磁炉以及移动设备充电，带来的拓展性也是传统燃油MPV难望项背的。

作为上汽集团最年轻的整车企业，上汽大通MAXUS对于资源整合的能力毋庸置疑，要知道一台超长续航的大空间纯电MPV，价格一般都不是普通消费者可以接受的，而且这还不包括由于缺少竞争者而带来的不合理的溢价，所以上汽大通MAXUS大家7全系25.98万元的起售价在我看来是非常具有竞争力的。

上汽大通MAXUS大家7电池使用的是上汽魔方电池，容量有77kWh和90kWh两种，能量密度高达195Wh/kg，而新一代E2架构高效电驱系统能更好地控制能耗，在不无休止增加电池容量的前提下达到更长的续航里程，而15.7kWh/100km的能耗水平在纯电MPV中也算得上是优秀的水平了。

智能座舱方面上汽大通MAXUS大家7全系搭载的都是斑马智行车机系统，芯片采用的是高通骁龙8155智能座舱芯片，整体算力、功能和拓展应用在同价位车型中来看都算得上非常优秀的水准。

同时上汽大通MAXUS大家7还能选装CMS电子外后视镜，在降低风阻的前提下可以增加2.8倍的显示视野，目前这项配置只有高山加长续航版车型才可以在蜘蛛定制中选配，选配的价格为5000元。

家用纯电MPV是一个消费升级的产品，而全能，又是消费升级的隐性需求，上汽大通MAXUS大家7表面上优秀的CEM实际背后是一整套完善的TQM体系，无论是用户需求、使用习惯、产品形态还是定价策略，上汽大通MAXUS大家7目前来看都是非常成功的。

换成潜在客户的视角来看，当他早已疲惫了和销售斗智斗勇，也再没有更多的心思研究多如牛毛的SKU，这时候一台空间够用、动力强劲、功能可以满足全场景用车需求同时还支持高自由度的定制服务的车出现在他面前，可能就是上汽大通MAXUS大家7在努力实现的转化吧。

时任上汽大通总经理的蓝青松曾给企业定下过一个愿景：在参与竞争的细分市场中，在国内要成为行业领导者，在国外要成为全球强有力的竞争者。

伴随着时间的推移和一代又一代大通人的努力，上汽大通MAXUS已经拿到了“全球发达国家首选中国车”的美誉，而放眼国内乘用车市场，上汽大通MAXUS开创的C2B业务模式也正在被各大车企争相模仿。

从最近这段时间上汽大通MAXUS的产品不难窥见，坚持以用户为中心的上汽大通MAXUS不仅没有忘记初心，同时也在精神层面做好了面向未来的准备。

近期发布的配备 CMS 电子外后视镜的新车型,天瀚科技（吴江）有限公司

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近期发布的配备 CMS 电子外后视镜的新车型

发表时间：

2023-09-15 08:50:31

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随着汽车电子化进程的不断深入，减少物理操作和减少机械结构件已成为主流趋势。我们看到，现今的新车正在用语音和触摸取代物理按键、用线控代替机械控制、用 CMS 电子后视镜代替传统玻璃后视镜等。近年，CMS 电子外后视镜成为了众多车企和汽车爱好者的关注焦点，随着新版国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》(GB 15084-2022)于今年 7 月1 日开始执行，我们看到越来越多搭载了 CMS 电子外后视镜的新车型正在不断涌现。1、北汽魔方 2022 年 8 月成都车展，北京汽车发布的售价为 15.39 万元的“魔方”高配版车型，搭载了 CMS 电子外后视镜。该 CMS 电子外后视镜的摄像头，由天瀚科技供应。魔方车型所配备的 CMS 电子外后视镜具备电动调节、视野放大、倒车辅助、自动防眩目和透雾等功能，车门内嵌 2 块 7 英寸电子显示屏代替车外玻璃反光镜。CMS电子外后视镜的选装价格约 9000 元。2、路特斯 ELETRE 今年 4 月份上海车展，路特斯发布的 ELETRE 车型在国内提供 CMS 电子外后视镜的选装服务，所有选装 CMS 电子外后视镜的车辆，最早将于国家标准《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》(GB 15084-2022)实施日（2023 年 7 月 1 日）开始交付。作为路特斯的纯电超跑 SUV，ELETRE 的价格区间在 82.80 万-102.80 万元，CMS电子外后视镜的选装价格为 1.6 万元。3、上汽大通大家 7 今年 8 月 25 日成都车展，上汽大通发布了全球首款搭载 CMS 系统的 MPV 车型“大家 7”。该车型搭载的 CMS 电子外后视镜由天瀚科技定点开发。上汽大通 MAXUS“大家 7”采用了最新的家族式外观设计风格，整体造型较为简约。“大家 7”车型配备的 CMS 电子外后视镜的迎风面积比传统后视镜减少50%以上，但视野却能增大 2.8 倍，不仅助力驾驶者摆脱视线盲区，同时可让整车风阻额外降低 3%；该款 CMS 电子外后视镜的镜头具备加热、除水功能，更极大提升了在恶劣天气环境和夜晚时的视物清晰度。上汽大通 MAXUS“大家 7”的售价 25.98 万元起，CMS 电子外后视镜的选装价格为 5000 元。随着今年 7 月 1 日新法规开始实施，相信陆续会有更多的搭载 CMS 电子外后视镜的新车型亮相，让我们拭目以待，共同欣赏配备 CMS 的缤纷车型带来的惊喜。天瀚科技，为汽车智能影像产品的全面普及而不懈努力！

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CMS电子外后视镜上路体验如何？TC君试驾上汽大通大家7

2023-12-04 08:04:51　来源: TheCars车的名义

北京

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大家7作为上汽大通大家（MIFA）系列的最新成员，不到五米的中等身材却有着上汽大通乘用车中最顶级的科技配置，不但树立了大家系列的高端形象，还把纯电家用MPV的使用场景拓展到了新高度，TC君也是对大家7刮目相看。作为上汽大通MPV产品的“家底”之一，2022年夏天TC君就在上汽大通造型中心见到了一台中型MPV的车身座舱1：1模型和油泥车，并且提前坐进去感受了2＋1＋3座椅布局带来的便捷与自在感。TC君当时就猜到，这将是一台填补上汽大通现有MPV产品线空缺的五米内拳头产品MIFA7，但仍开玩笑地将它称为“纯电奥德赛（参数丨图片）”，不是因为有趣，而是觉得这样才有紧迫感，也期待它会是一台平替车型，降低用户对奥德赛的依赖。奥德赛的成功，有它幸运的一面，广汽本田也一直在感恩自己的幸运，但现在它应该知道，有很多车企也都在严肃认真地持续奋斗，并竭尽全力，只是少数成功者得到了比其它车企更多的回报而已。上汽大通的低调是一种美德，但TC君希望在大家7上能够不刻意低调。这次大家7试驾活动，配备了将近30台车六座顶配车型，没想到南京“灯塔”工厂还挺给力，让包括TheCars在内的众多媒体抢先体验了全球首款搭载CMS电子外后视镜的MPV。TC君觉得众多厂商推出了多款超过五米车长的MPV，但是空间利用率却不够理想，其实五米以内的MPV就已经能将车内空间和布局做得特别到位了。大家7车身长度4907mm，而奥德赛是4861mm，传祺E8是4920mm，这三款MPV如今共同争夺中型MPV的市场，而且空间表现都展现出自己的特点。大家还记得大众迈特威么？车身长度才4904mm，但空间已经是中大型MPV的水准了，当然这因为它是一款Van。这个举例有点极端，但TC君是要说明五米以内对车内空间的挖掘，是有很大潜力的，不要一味地拉长车身换取后舱的纵向空间，不然行驶时拖泥带水的感受，是很糟糕的。此前TC君已经静态体验了大家7的空间，所以这次只讲动态驾驶感受，首先就是CMS电子外后视镜，因为它完全改变了之前的开车习惯。首先要习惯除了液晶仪表、中控屏、副驾驶屏之外，还会在视线的左右两侧都有光亮，也就是外后视镜的车内屏。白天可能还好，夜晚或者光线暗的地方，会在视线里同时出现五块液晶屏，而且它们都是处于同一水平线上，这样的好处就是只需转动头部并且保持眼部横扫就能捕捉并获得每一个屏幕上的信息，不需要头部的俯仰和眼部上下扫动，降低获取信息的复杂程度，提高了效率。TC君庆幸的是，这台大家7试驾车没有选装HUD抬头显示和流媒体后视镜，不然算上它俩之后，将会有7个屏幕出现在前舱，很科技但是有点看不过来。其次，相比于驾驶员观看传统的车外左右两侧外后视镜，CMS电子外后视镜的液晶屏是位于车内，且视线角度需要重新习惯，因为它的位置相比于车外传统后视镜更靠前，并离眼部距离更近，之前条件反射地看外后视镜时，转头的角度以及眼部的对焦位置需要重新调整。第三，传统外后视镜带给驾驶员的间接视野是固定的可视范围和角度，但是CMS电子外后视镜是能够变焦的。比如在按压转向拨杆时，液晶屏会瞬间变成一个广角视野，让驾驶员能够看得更广，看得更全。那种变化就如同用手机拍摄时，从1倍变成0.5倍的视觉感受。根据官方数据，CMS电子外后视镜在车辆高速及转向时，视野能增大2.8倍。这里需要补充一下，当开启转向灯时，大家7中控屏也会用高清摄像头补盲，实现3D高清环视功能，实时呈现车外环境。等于车辆在转向时，驾舱内的几块屏幕都在工作。体验下来，TC君认为CMS电子外后视镜最大的优势有两点，首先是在恶劣天气和黑暗环境下，它能继续用屏幕为驾驶者提供清晰的外部环境，镜头配备自动加热除水，省去了传统外后视镜需要除霜除尘的麻烦，大大提高了驾驶安全性。这次大家7的试驾就遇上了下雨，丝毫不用担心产生雨雾、水雾等情况。同时在穿越隧道等明暗交替的环境中，它也能保持最佳状态，不会因为光线变化导致画面不清晰。至于夜间的感受，TC君在今年9月初就提前试乘了配备CMS电子外后视镜的大家7，它在夜间的表现令人印象深刻。第二点就是停车锁车后，本身就是小体积的CMS电子外后视镜在折叠后，变得更加紧凑。通过简单目测，TC君觉得大家7不包含外后视镜的车身宽度等于包含外后视镜折叠的车身宽度。这样的最大好处就是停车时，能增大与旁车之间的过道宽度，以前只能小心翼翼地侧身走过，现在变得从容了许多。第三点就是CMS电子外后视镜的体积对比传统后视镜减小50%以上，所以车辆行驶时整车风阻降低3%，前排区域风噪降低7.3%。风阻降低意味着电耗更低、续航里程更长，风噪降低意味着车内乘员有着更好的舒适体验。正好在这台折叠后视镜的大家7边上，停着一台同样是锁车状态且后视镜折叠的岚图梦想家，两者不同的姿态直观地呈现了出来。TC君在试驾大家7兄弟车型G70时，就惊喜于扎实的底盘质感，驾驶时整体感很强，并不松垮或者拖沓。大家7在配上90度电池包之后，车身重量比G70增加不少，带来了更加沉稳的表现。有人会说大家7是G70的油改电版本，TC君再次强调一下，大家7是来自上汽集团的纯电专属平台——星云架构，因此大家7有着更合理的车内空间布局和更合理的底盘悬架布局，这也是为什么它能够在底盘上安装90度电池的原因。除了90度电池，全系标配的Quapact多连杆独立后悬架也同样安装在了底盘上。和扭力梁半独立后悬架相比，多连杆悬架的导向机构结构复杂、体积也会相应增大，而且成本更高。大家7的后悬架经过重新设计后，整体体积更小，这样悬架布局更加自如，侵入车内空间更小。根据官方资料，在使用这套悬架后，后轮包车宽向共缩短204mm，也就是左右各缩短102mm，换句话说，就是为车内第三排下方空间拓展了204mm的宽度。同时，悬架高度降低100mm，让大家7有着更低的重心，对提升车辆驾驶稳定性做出了贡献。此外，和传统扭力梁后悬架相比，Quapact多连杆独立后悬架多了16个减振元件，减振效果提升30%。大家7配备了L2+级驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、LKA车道保持、LCA变道辅助、ALCA指令变道、高精地图智能领航、SLIF限速提醒、IHC智能远近光灯等功能，支持通过OTA持续迭代与升级，这些等TC君等在北京进行大家7深度试驾时，再进行全面体验测试。TC君此前在深度试驾大家9时，已经对全栈自研的友道智途UTOPILOT高阶智能驾驶辅助系统中的ALCA指令变道功能进行了多次体验，感受还挺意外。大家7也全套移植了这套驾驶辅助系统，等TC君深度试驾时，会对高速/城市快速录主动进出匝道、跟车巡航、自动超车、自动切换车道等功能进行着重体验，因为这是目前中型MPV唯一配备此类功能的车型。文 / 西南值班编辑西南

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有哪些值得推荐的开源 CMS？ - 知乎

有哪些值得推荐的开源 CMS？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册CMS有哪些值得推荐的开源 CMS？关注者396被浏览396,320关注问题写回答邀请回答好问题 51 条评论分享54 个回答默认排序HelloGitHub 关注看看这 7 款殿堂级的开源 CMS有老当益壮的 WordPress（PHP）、国人开发的 Halo（Java）、玩法丰富的 Ghost（JavaScript）、企业级 CMS 的 Django CMS（Python）、星数最多的 strapi（JavaScript）等等。根据功能将项目分为：传统 CMS 和无头 CMS 两大类进行介绍，然后从 CMS 概念到具体项目的安装步骤，最后特点会用粗体醒目的标记出来，就算之前不知道 CMS、不会编程的读者，也可以放心地阅读。相信你看完这篇文章就会知道：什么是 CMS、什么是无头 CMS、它们能用来做什么，甚至可以头头是道地向别人介绍几款，让人眼前一亮的开源 CMS 呢！1. 传统 CMSCMS 是内容管理系统的英文简称，它是用来管理和发布包括文章、图片、商品等内容的系统。最常见的 CMS 就是博客系统，作者登录管理后台写文章，点击发布后读者就可以访问指定网址，看到作者发布的内容啦。不管你是不是程序员，如果你想快速构建一个网站，那么下面这些开源 CMS 一定能助你一臂之力。1.1 haloStar 数：24.4k｜编程语言：Java（99.5%）一款由国人开发的现代化开源 CMS，采用 Spring Boot+Vue.js 编写而成，代码开源完全免费，截止到本文发表时已经迭代了 80 多个版本。国人开发的好处是可轻松接入国内的云存储服务，而且文档、社区和操作界面全部是中文的。安装步骤，如下：# 本地有 Java

1. 下载最新的 jar 包：https://dl.halo.run/release/halo-1.5.4.jar

2. 运行：java -jar halo-1.5.4.jar

# Docker 运行

docker run -it -d --name halo-next -p 8090:8090 -v ~/halo-next:/root/halo-next --restart=unless-stopped halohub/halo-dev:2.0.0-beta.1

地址：https://github.com/halo-dev/halo1.2 django-cmsStar 数：9k｜编程语言：Python（59.7%）由 Django 编写的企业级 CMS，它功能实用、安全可靠，支持拖拽上传图片、轮播图、Docker 部署等功能，可轻松进行二次开发，多用于构建企业官网，比如：国家地理等网站就是基于它开发而成。安装步骤，如下：$ git clone git@github.com:django-cms/django-cms-quickstart.git

$ cd django-cms-quickstart

$ docker compose build web && docker compose up -d database_default

$ docker compose run web python manage.py migrate && docker compose run web python manage.py createsuperuser

$ docker compose up -d

$ open http://127.0.0.1:8000

地址：https://github.com/django-cms/django-cms1.3 WordPressStar 数：16.8k｜编程语言：PHP（62.5%）作为全球最流行的 CMS，它的市场占有率一直处于独占鳌头那一档(64.2%)。我认为这些得益于它：傻瓜式的安装方式、丰富的主题和插件、十年如一日的更新迭代，以及优秀的商业模式。有多少人的第一个博客是用它搞起来的？算我一个地址：https://github.com/WordPress/WordPress1.4 joomla-cmsStar 数：4.3k｜编程语言：PHP（92.2%）它是和 WordPress 同时期开源的 PHP CMS 项目，与 WordPress 不同的是 Joomla! 更加灵活，但学习曲线也更陡峭。它具有较强的通用性，再加上丰富多元的扩展，可用来搭建商业网站、个人博客、信息管理系统、Web 服务等。作为开源至今已有 18 年历史的 CMS，肯定还是有点东西的。地址：https://github.com/joomla/joomla-cms这里顺带提一嘴：Drupal 也同样是 PHP 写的以复杂著称的 CMS，如果你需要一个处理大量请求、高度自定义的网站，可以考虑它。2. 无头 CMS无头 CMS 就是指：仅包含内容管理的后台，没有现成的前台展示，前台需要自己实现。好处是内容和展示完全分离，不依赖或不需要特定的前端框架，可以根据自己喜好选择前端框架、接入静态站点生成器或 APP，创建丰富的展示体验。缺点是需要懂技术的开发人员，开发周期大概需要一周左右。2.1 wagtailStar 数：13.4k｜编程语言：Python（79.3%）基于 Python 知名 Web 框架 Django 实现的无头内容管理系统，拥有清爽的 UI 和简洁易用的编辑器。独特的 StreamField 技术，可以让内容排版灵活又不失结构，再加上强大的多语言系统，让它在众多开源 CMS 中脱颖而出。安装步骤，如下：pip install wagtail

wagtail start mysite

cd mysite

pip install -r requirements.txt

python manage.py migrate

python manage.py createsuperuser

python manage.py runserver

地址：https://github.com/wagtail/wagtail2.2 ghostStar 数：41.7k｜编程语言：JavaScript（79.4%）一款用 Node.js 编写，功能强大的无头 CMS。它的强大之处在于提供了丰富、免费、可自定义的主题，用户可以自由搭配轻松建站。专业的会员订阅和数据可视化功能，让内容创作者可以围绕内容，尝试发展商业化业务。除此之外，它还拥有先进的所见即所得编辑器。安装步骤，如下：npm install ghost-cli -g

ghost install local

地址：https://github.com/TryGhost/Ghost2.3 strapiStar 数：49.5k｜编程语言：JavaScript（99.6%）一款完全免费、基于 JavaScript 构建的无头内容管理系统，它拥有开箱即用的 API 和友好的管理面板，自带权限管理、默认安全、SEO 友好等特点。该项目作为 GitHub 上 Star 数最多的开源内容管理系统，目前已成为多家世界 500 公司的首选 CMS。安装步骤，如下：yarn create strapi-app my-project --quickstart

或者

npx create-strapi-app my-project --quickstart

地址：https://github.com/strapi/strapi3. 最后如果，你要挑一个开源 CMS：不会编程：首选 WordPress 因为它成熟简单，编程相关的东西都被藏在了背后。会 Python：django-cms 容易接受，wagtail 则更新、势头更猛。会前端：推荐 strapi 它背后有商业化公司支持，吃透了可以谋个远程全职。不会前端，但懂后端：推荐 Ghost，它玩法多、社区活跃、有免费主题。HelloGitHub想让更多人爱上编程、开源，所以一直在尝试、摸索如何可以帮助到更多的人。目前HelloGitHub 交流群已全面开放，关注HelloGitHub，添加：HelloGitHub为好友入群，可同C、C++、Java、Go、Python、前端、机器学习等各界大佬谈笑风生、切磋技术~ 还有大学生开源群，叫上你的小伙伴一起来探讨开源吧！发布于 2022-12-13 12:23赞同 722 条评论分享收藏喜欢收起知乎用户推荐理由：插件设计，可视化设计。ASP .Net MVC4 CMS：还有ASP .Net Core版本：页面设计添加内容发布于 2018-04-20 17:19赞同 72 条评论分享收藏喜欢

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